发电机维修培训之柴油机篇-p61-p65 喷油泵

  发电机喷油泵各缸喷油量不均匀的故障检修方法与上述方法基本相同，在喷油泵专用试验台上进行测试和调整的方法也基本一致。

  发电机柴油机在使用过程中喷油泵机油标尺检查孔或机油监视口向外溢柴油时，一般有以下三种情况；①柱塞套与泵体接触位置漏油：

  ②输油泵内部柱塞与套筒之间的间隙过大：

  ②柱塞和柱塞套之间的磨损间隙较大。

  当判断为柱塞套与泵体接触部位漏油时，应对每一缸进行检查，直到找出漏泊的缸为止。故障位置找到后，首先应拆下出油阀紧座，再用专用工具将出油阀偶件和柱塞偶件拆下。这些精密部件拆下后，要用清洁的柴油进行清洗，然后对柱塞套、泵体孔内的接触面和密封垫片进行检查。若发现柱塞套或密封垫片发生变形，应更换新件。若泵体孔内接触面发生变形，则应用专用工具磨平，磨削量较大时，可用增加密封垫片的方法保持柱塞套的相对位置不变。在进行总装配时，要按说明书规定的力矩拧紧出油阀紧座。

  供油提前角过大或过小的检修方法如图2。75所示。柴油机供油提前角装配不正确或在运转过程中发生改变，会使柴油机出现起动困难、排烟不正常、转速不稳定和功率不足等故障现象。当发现这种故障现象时，维修人员应首先检查喷油泵联绍2.喷油器（1）喷油器的组成喷油器是高压油路内部最精密的部件之一，主要由喷油嘴偶件、喷油器体、喷油压力调节部件及进油管和回油管接头等织成。其作用是将喷油泵输送来的一定数量的高压柴油以雾状喷入燃烧室内并与空气形成均匀的可燃混合汽。为此，喷油器必须具有一定的喷射压力、射程和喷雾锥角，雾化效果要良好，喷射终了时应能迅速切断柴油，以防止喷油嘴的油孔滴油，在燃烧室内部及油孔周围形成过多的积碳。

  注意；不同型号柴油机，喷油器的喷油压力要求不同。修理时，必须按技术说明书规定的喷油压力进行调节，调节压力过大会使喷油器装配到柴油机上后，起动时出现喷油器不喷油等故障现象。喷泊器总成如图2—79所示，其实物分解如图2。80所示。

  器连接盘上的两个固定螺钉，若发现固定螺钉的相对位置发生改变，在时间紧迫的情况下可以松开两个固定螺钉，然后转动柴油机飞轮，使两个固定螺钉定位在各孔的中间位置，然后拧紧两个螺钉即可。

  喷油泵拆卸后，若发现柱塞和出油阀有严重磨损现象，一般不进行修理而直接更换新件。柱塞和出油阀的磨损位置如图2—76中圆圈所示。

  放置时间较长的柴油机无法起动或起动后转速不稳且排烟异常，一般是因为喷油泵内部柱塞与柱塞套发生卡滞现象或个别柱塞卡死在柱塞套内。当喷油泵内部较多缸的柱塞卡死在供油量的最小位置时，柴油机难以起动，即使能起动运转时间也不会太长且功率严重不足。当喷油泵内部柱塞卡死在柱塞套供油量的最大位置时，柴油机能够起动，但起动后排气管中冒出大量黑烟，转速失控，柴油机无法停机，此时柴油机己发生“飞车”事故。

  发电机组维修人员在遇到出现“飞车”故障的喷油泵时，首先应将喷油泵检查孔盖板拆下，然后用手上下调动调速器停机手柄，以便检查喷油泵内部蛀塞的转动情况，如图2—77所示。检查出有卡滞或被卡死的柱塞后，要用通用工具拆下出油阀紧座，再用专用丁具分别取出出汕阀偶件和柱塞偶件进行检查。一般情况K当柱塞在柱塞套内有卡滞或卡死现象时，应更换新的柱塞偶件。喷油泵其他出油阀偶件和柱塞偶件应全部拆下和取出，放置在清洁的柴汕中进行清洗。清洗后要分别对这些精密零件的磨损情况进行检查，对于磨损较大的偶件，一般不进行修理而直接更换新件：

  对于磨损较小的柱塞偶件，要按如图2—78所示的方法对柱塞偶件进行滑动性试验。

  图L77  月a月SBo机7柄，96柱自Kd情况    B 2—78  柱塞偶件的滑动性试S在做滑动性试验时，要将柱塞偶件倾斜45。，然后抽出柱塞与柱塞套圆柱接触面积约1／3，并将柱塞轻轻旋转一下。若手松开后柱塞能顺利地自行滑下，则为合格：

  若在滑下的过程中有阻滞现象，则应更换该柱塞偶件。

  在装配时，各缸原有的偶件不允许调换且要严格按原装配位置标记进行装配。

  最后在试验台上分别按喷油泵的总速和全负荷的供油量进行检查，直到符合供油量的要求为止。

  2.喷油器

  （1）喷油器的组成

  发电机组喷油器是高压油路内部最精密的部件之一，主要由喷油嘴偶件、喷油器体、喷油压力调节部件及进油管和回油管接头等织成。其作用是将喷油泵输送来的一定数量的高压柴油以雾状喷入燃烧室内并与空气形成均匀的可燃混合汽。为此，喷油器必须具有一定的喷射压力、射程和喷雾锥角，雾化效果要良好，喷射终了时应能迅速切断柴油，以防止喷油嘴的油孔滴油，在燃烧室内部及油孔周围形成过多的积碳。

  （2）喷油器易产生的故障

  喷泊器易产生的故障有：喷油嘴偶件磨损：个别喷孔被积碳或柴油中的杂质堵塞：柴油中杂质或金属颗粒过多时，针阀易卡死在喷油嘴中，造成喷泊嘴窜油…

未完待续……