第四章发电机组柴油机的调整主要内容：

①介绍柴油机供油提前角的调整方法；

②介绍柴油机气门间隙的调整方法；

③介绍柴油机配气定时的硷查与调整方法；

④介绍柴油6R6A油压力的调整右法；

⑤介绍硅整流交涌发电机调节器的调整方法

⑥介绍柴油机风后皮带的调整方法；

⑦介绍柴油机起动时的减压调整方法。

发电机组柴油机在长时间的运转过程巾，其各运动部件的摩擦系数随时都会改变，特别是新进的柴油机更是如此。例如，新进的柴油机使用一段时间后，喷油提前角有可能因为高压油泵传动轴接合盘上的两个固定螺丝松动而发生变化，造成汽缸内发出不正常的金属敲击声，使燃油在燃烧室内燃烧恶化，致使柴油机起动困难，甚至会“反转”。而供油过量时则会出现柴油机功率不足、排气管冒黑烟、柴油机温度过高、汽缸内会发出有节奏的不清晰的低沉敲击声，同样不能使柴油在燃烧室中很好地燃烧。又如，在柴油机运转过程中气门间隙发生改变，向样会引起柴油机功率不足等故障。所以，只有认真学会调整柴油机的各种方法，并旦在实践中加以有效运用，才能保证柴油机工作在最佳状态并且安全可靠。

发电机组柴油机维修人员或操作手必须要学会下面几种调整方法。

第一节  供油提前角和气门间隙的调整

一、供油提前角的调整

为了取得最经济的燃油消耗率左右或喷油泵经校正重新装配时。一般都要对喷油提前角进行校正。方法如下：

在柴油机运转800h、车辆行驶20000km一般都要对喷油提前角进行校正。具体方法①拆下高压油泵第一缸的高压油管，如图4—l所示。

②把调运器上的调速手柄锁定在柴油机最大供油位置上，如图4—2所示。

③如图4.3所示，按柴油机的运转方向转动曲轴，在转动过程中注意观察高压油泵的供油情况。当发现第——缸的油而刚刚波动时，停止转动曲抽。

④当飞轮壳上的指针所对应屯轮上的供油角度与正常规定的角度不符时，松开高压油泵传动轴接合盘上的两个固定螺钉，如图4—4所示。

⑤若发现供油角度太小，则要从机油监视口的下端向上扳动飞轮（逆时针）使规定的供油角度对推飞轮壳上的拧针，如图4—5所示。若发现供油角度过大，则要从机油监视口的上端向下扳动飞轮（顺时针），使规定的供油角度对准飞轮完上的指针。然后紧固接合盘上的两个螺钉即可。注意：调整喷油提前角时，必须使系统内充满燃油，否则所调整的喷油提前角就会有一定的误差。135系列柴油机提前角为28°~31°，具体可参看柴油机使用说明书。

在校正高压油泵前，最好在拆卸时做个记号，如果没有做记号，则装配时首先要确定柴油机第一缸是不是在压缩冲程的上止点“o”刻度。然后取下高压油泵侧盖板，按柴油机的运转方向转动高压油泵的传动轴，使其高压油泵的第一缸在接近供油时停止转动，这时再将高压油泵接合器安装到传动轴联接片定位螺钉。注意，两个定位螺钉一般应分别固定在各孔的中间位置。

在确定汽油机上止点时，先拆下第一缸的火花塞，再用棉布把火花寒孔堵住，顺时针盘动飞轮，当棉布被汽缸内的压缩力冲击时，说明活塞处于压缩行程。此时馒盘车到“o”刻度与指针对齐，这种方法也可用于柴油机。

二、气门间隙的调整

在更换汽缸垫、活塞环或由于汽缸垫漏气而按规定力矩对缸盖进行紧固时，必须对气门间隙进行调整，这是因为气门间隙过大或过小对柴油机运转都不利。间隙过大会加剧气门传动机件的冲击和磨损，还会使气门晚开早关，影响进气旦和排气量，致使柴油机功率下降。间隙过小时，气门受热后膨胀受阻，会使气门关闭不严，严重时还会将气门烧损。下面以135系列柴油机为例介绍一下气门间隙的调整方法。

①按柴油机的转动方向转动曲轴，使飞轮壳上的指针对准飞轮上的“o”刻度线。

②拆下汽缸盖罩壳，然后用手枪动第一缸或第六缸的进气门和排气门的推杆，如图4—6所示。若第一或第六缸进、排气门的推杆能够用手捻动且放松，说明第一或第六缸在压缩冲程上止点。

③确定了压缩冲程上止点后，松开遥贸锁紧螺母，用一字螺丝刀松开摇臂调整整螺丝，按进气门0.25mm、排气门0.30mm的规定进行调整，在调整的过程中既不能让塞尺太紧又不能太松，如图4—7所示。调整完毕后，把摇臂锁紧螺母固紧。切记，在调整前一定要眺、壁重量垫蚌杆孕在挺杆的中间位置，否则调出的气门间隙不正确。

在第一缸处于压缩冲程的上止点时，可调整的顺序是l一2—3—6—7—10（即第一缸，进、排气门均可调整；第二缸，调整进气门第三缸，调整排气m第四缸，调整进气懒第五缸，调整排气门）。调整完后再按柴油机的运转方向转动飞轮，使飞轮上的定时“o“到度线对准监视口的指针，再把没有调整的气门按要求调整一遍即可。

发电机组135系列柴油机冷车时的气门间隙见表4—1。