发电机组维修培训之柴油机篇-p136-p140 柴油机故障检修实例

第二节 发电机组柴油机故障检修实例

一、2135型柴油机故障检修实例

故曝1：发电机组柴油机起动后，震动和响声较大旦排气瞥冒黑烟故障分析：

柴油机起动后，在没有加负载时可以达到额定转速且能正常发电，但加上负载后却达不到额定转速，震动和响声较大且排气管冒黑烟。黑姻是由于柴油喷入燃烧室后燃烧不完全所致。柴油机造成这种故障现象的原因有：超负荷；高压油泵内柱塞供油量不均匀；喷油器喷油雾化不良或不喷油；单缸或双缸燃烧室漏气严重；空气滤清器部分阻塞等。

排除方法

①检查负载的消耗功率，柴油机的输出功率20kw。

②起动柴油机后，将转速提高到900r／mh左右，然后用开口扳手断开第一缸或第二缸的高压油管，如图5—5所示。若断开第一缸高压油管后，柴油机慢慢停止转动，这说明第二缸不工作。

③拆下第二个汽缸的喷油器，然后进行技术检查，结果发现喷油嘴出泊孔己锈死使高压燃泊无法喷出，进一步断定柴油机起动后超负荷工作，由原来的两个汽缸工作变为一个汽缸工作，由原来的两个汽缸负责15kw的消耗功串变为一个嫁缸负责15kw的消耗功率，造成第一汽缸内柴油喷入过多，空气系数减小，使燃烧室内的柴油得不到充足的新鲜空气而不能充分燃烧，导致排气管冒黑烟且功率下降。

④更换喷油嘴，进行喷油压力校正（见图2—81），然后装配喷油器，起动柴油机至额定转速，发现排气管冒黑烟现象消失且工作平稳，功率也得到较大的改善，上述故障被排除。

故障2：柴油机停止转动后，在给机油散热器放水时热器放水阀中流出，进一步检查发现油底壳内己进水故障分析：

要想快速地对柴油发电机组这类故障做出判断，首先要弄明白这台柴汕机的机油冷却方式是风冷还是水冷。如果是水冷方式，还要观察水冷式机油散热器是放置在油底壳内部还是外部。2135型柴油机的机油散热器放冒在油底壳内部的机油中，散热器内部芯子损坏后必定会造成机油与水泥合。这是因为柴油机在运转过程中，冷却水的压力高于机油压力，使冷却水通过机油散热器芯子的损坏部位窜入油底壳内并与机油混合；当柴油机停止转动并把冷却水从散热器中排放干净后，由于油底壳内机油的高度高于散热器，因此机油通过芯子损坏部位进入到机油散热器中。

所以，操作手在给机油散热器放水时，会发现有少量机油从散热器内流出。造成上述故障的原因还有汽缸盖内部的水道与机油道之间有裂纹，汽缸垫损坏致使汹道与水道相通等。

排除方法：

①放掉油底壳内的机油和残留在机油散热器内的冷却水。

②拆下泊底壳，对机油散热器做进一步检查，结果发现机油散热器管一侧出现凸起部分，凸起部分中间位置有一裂纹（见图5—6），这就是故障所在。出现这种情况较多是由于操作手在冬季汉有按要求放净冷却水所致。

图5—6机油散热5Sg—W的裂纹

②可用气焊修理机油散热器的损坏部位或更换新的散热器，寒冷地区使用2135K—1型柴油机时的注意事项如下；①柴油机在工作时，机体要求放平稳，这样可将机油散热器内部的冷却水放净。

②机体放水后，要在起动柴油机2mln左右，把残留在机体内部的冷却水排净。

故瞳3；柴油机大修后在额定转速下运转时，连杆螺栓断裂，连杆大头把机体打破故障分析。

发电机组柴油机大修后在额定转速下运转时，发生连杆螺栓断裂造成连杆大头把机体打破（见图5—7）的故障，一般是因为维修人员在装配连杆螺桂时用力过大，超过螺栓材料的屈服极限，使螺栓发生微小的变形，造成螺拴顶紧力减小，在柴油机起动后的冲击载荷作用下连杆螺栓因过废伸长而断裂。反之，如果螺栓扭紧力矩过小，两轴承盖结合处会产生缝隙，也合使连杆螺栓受到较大冲击载荷作用而断裂。具体分析如下：

①装配连杆螺栓时用力不均匀，正确的方法是用扭力扳手且用力要均匀。135系列柴油机的连杆蛹栓扭紧力矩为255~274N·m。对于连杆螺拌不是防松螺栓的，可采用177~196N·m的力矩，但必须用钢丝或磷铜丝进行固定。

②连杆大头结合面配合不紧密，当柴油机运转时会造成连杆上、下盖松动而使螺栓断裂。

②这台柴油机的连杆轴瓦是新装配的，轴瓦表面可能因贴合不良而产生“抱瓦”

现象，导致连杆蛹栓断裂而打破机体。

④蛹栓头或螺母与连杆支承面贴合不平整、

引起附加弯曲应力。

⑥连杆螺栓本身材料存有缺陷。

排除方法：

不清洁以及装配时出现歪斜现象，

按技术要求进行装配，并采用质量合格的连杆螺栓。

故障4：柴油机经大修后起动困难

故障分析：

发电机组柴油机起动时，曲轴时转时不转或转动很缓慢，均会使柴油机不能起动。这种故障一般是由于柴油机的起动阻力太大或起动扭矩太小所致，具体的故障原因有：

气门间隙调整不正确；蓄电池电量不足；起动机本身老化或碳刷与铜轴接触不良；电磁开关触点和接触铜盘接触不良：起动机换向器接触不良：维修人员在装配连杆螺栓时用力过大，造成轴瓦与铀颈间隙过小，致使柴油机在起动时摩擦阻力增大等。

排除方法。

①如图2—35所示，用平口螺丝刀扳动柴油机飞轮以感觉转动阻力是否正常，若感觉转动阻力较大，则说明故障可能是由于柴油机装配力矩不当或气门间隙调整不正确所造成的。

②拆下机体侧盖板，然后用扭力扳手村连杆螺拴进行检查，在拆卸过程中发现拆卸力矩为314N·m，这说明装配连杆螺桂时用力过大，没有按柴油机规定的274N·m酌力矩进行装配。重新按规定的力矩装配连杆螺栓后，起动柴油机，上述故障被排除。

注意：扳动柴油机飞轮时，若感觉转动阻力比大修前稍大，则属正常；若柴油机起动困难，那么故障可能是由于起动机运转无力或起动扭矩太小而造成的，此时可通过更换电量充足的蓄电池或更换同一型号的起动机的方法起动柴油机。