发电机组柴油机、汽油机常用调整、维修方法
1.气门间隙的调整
气门间隙有上置式与下置式两种，如图2-34所示。气门间隙通常是在冷机状态下进行检查和调整的。柴油机、汽油机的气门间隙在其使用说明书中均有规定。气门间隙的检查和调整方法如下：
(1)转动曲轴，使第一缸的气门完全关闭，并使挺杆在最低位置。
(2) 用厚度与气门标准间隙相对应的塞规测里气门杆端面与摇臂间(侧置式则测量气门端面与挺杆之间)间隙。
(3)间隙不合要求时，松开锁紧螺母，用起子或扳手转动调整螺母，旋入或旋出则增大或减小间隙。调整时不断用塞规测量，抽出塞规感到稍有阻力时为合适。
(4)调整合适后，将锁紧螺母拧紧，并再次检查间隙是否改变，如有变化应重新调整。
(5) 按上述方法，再转动曲轴，按各缸的工作次序，逐个检查并调整其他缸的气门间隙。
气门间隙也可按下述分两次调整（以4135或4110柴油机为例说明）：转动曲轴，使飞 轮罩检视窗上的指针对准飞轮上的定时零度线，此时一、四缸活塞位于上止点。再将曲轴稍微转动一下，观察第一缸的进、排气门是否处于关闭状态，当确定第一缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点时，即可调整第一缸的进、排气门间隙，第二缸的进气门间隙，第三缸的排气门间隙。然后将曲轴转动360°,使第四缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点，然后调整第二缸的排气门间隙，第三缸的进气门间隙，第四缸的进、排气门间隙。
2.柴油机喷油时间的调整
柴油机经过拆装或经一定时间运转后（一般为500小时），必须检査和调整喷油时间 （供油提前角）。喷油时间是指喷油泵出油阀紧座处刚刚开始出油时，所对应于活塞压缩冲程上止点前曲轴的角度位置，不是指喷油器向气缸内开始喷油时的角度。喷油时间过早，会使柴油机产生爆震，怠速运转不平稳，功率下降；喷油时间过晚，会造成起动困难，排气冒黑烟，功率不足等。
4135型柴油机喷油时间的检查和调整方法如下：先拆下第一缸分泵高压油管，转动曲轴，使飞轮罩监视孔指针对准飞轮上的定吋零度线，并使第一缸活塞位于压缩冲程上止点， 然后将曲轴反向转动约40°,再慢慢顺转，同时注意分泵出油阀座中油面变化情况，当油面刚刚发生波动的瞬时，即表示第一缸开始喷油。此时高压油泵联轴器上的定时刻线应对准高压油泵轴盖板上的定时刻线。根据飞轮罩检视孔上指针所指飞轮的刻度，可确定喷油时间， 此时间应在上止点前28°?31°。如不符合规，可松开联轴器接盘上的两个螺钉，慢慢转动曲轴，使联轴器接盘转过一定的角度（联轴器接盘上刻有分度线，每格3°），然后将两个螺钉紧固，并再行检查。如仍不符合要求，继续按上述方法调整。当第二缸供油时间调整好后，按柴油机各缸工作顺序进行检查调整，调整好后的各喷油泵开始供油时间相隔角度偏差不应超过±0. 5°。
3. 汽油机点火正时的调整
点火时间过早与过迟对汽油机的工作都会产生不良后果，应及时检査并调整。保养或检修完分电器总成，装回汽油机时，必须重新校正点火正时。
(1) 先拆下第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体3?4mm,然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时，停止转动曲轴，此时检查点火正时标记是否对准。如果飞轮上的正时标记与飞轮罩上的刻线偏差明显，应调整点火正时。
(2) 调整点火正时时，先将随机夹板固定螺钉松开，再将分电器插人气缸体内，此时辛烷调节器调到 “0” 的位置。
(3) 用套筒扳手卸下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，转动曲轴，当感到有顶力，并听到泄气声时，再慢慢转动曲轴，使活塞达到上止点。确定上止点的方法很多，如看飞轮上的正时标记与飞轮罩体的刻线或指针相对，即为压缩终了，活塞达到上止点。当找不到标记无法确定时，用一金属丝伸入气缸内，慢慢转动曲轴，用感觉来判断活塞是否到达上止点。
(4) 活塞到达上止点后，将分电器中央高压插线拔下，使其端头位于缸体3?4mm处， 打开点火开关，然后将分电器外壳顺分电器轴旋转的方向转动，使触点闭合。再回转外壳， 到中央高压插线端头有火花跳过时为止，这时触点刚张开。
(5) 旋紧板夹的固定螺钉，使分电器固定，装好分火头、分电器盖，并装上火花塞。
(6) 以分火头的旋转方向，按汽油机的点火顺序，将各缸的高压分线插上。
虽然进行了上述的点火正时校正，但是否校正合适，还要在正常运行中加以检验，如有必要，还须进一步调整。例如，汽油机达到正常温度后，突然加大油门，汽油机的转速不能随之提高，并感到发“闷”，说明点火时间过迟，应将分电器壳按分火头旋转的反方向转动调整。运行中突然加大油门时，如听到有“嘎、嘎”的类似金属敲击声，说明点火时间过早，应按分火头旋转方向转动壳体，经过反复调整和一段时间的运行.直到合适为止。
4. 柴油机喷油泵的调整和维修喷油泵的调整和维修是一项细致、精确的工作。在拆装时要保持零部件的清洁，特别是一些偶件，要成对放置，不能错乱，因偶件是不能互换的。
(1)喷油泵喷油量的调整。喷油量均匀度的检査和调整，最好在专用的试验台上进行。 没有此设备时，可采用简单手摇的方法检査和调整：将喷油泵卡在老虎钳上。做一个手摇柄，固定在喷油泵的连接盘上。接好油管、喷油器及油箱。摇转手摇柄，排出油路中的空气。在每个喷油器的喷口下放一个带有刻度的油杯。将调节齿杆移在制造厂规定的各个供油 位罝上。转动手摇柄不少于100圈，然后检査油杯内所收集的油量，计算出各分泵供油差别的百分数。—般在低速下喷油量的差别应在8%?10%以下，否则应进行调整，无法调整时 应更换喷油泵。
喷油量不均匀调整时，可将调节齿杆移到停止供油的位罝。用小螺丝刀旋松调节齿轮上 的锁紧螺钉?再用小螺丝刀头触在油虽控制套筒的小孔中，用小手锤轻轻地敲击螺丝刀柄， 若喷油量过小，使控制套筒向左转一定角度；喷油最过大，使控制套筒向右转一定角度。转动控制套筒来调整喷油量大小时.应根据其构造确定转动方向，如图2-35所示。调整完成 后，再做试验进行复验，各缸喷油量应接近一致为止。
一般在重新装配时，将调节齿杆拉到最大供油量的位置上，调节齿轮锁紧螺钉处的开槽中心线和控制套简开槽及柱塞凸耳的中心线与泵体顶孔中 心线在一条直线上，并正对着泵体，几个分泵的柱塞都一 样，其供油量就基本合适。
(2) 出油阀的维修
① 出油阀弹簧折断应更换。出油阀有污物，使密封面 密封不严，可用汽油清洗干净后装复使用。
② 出油阀因磨损密封不严，可研磨以提高密封性。可将将出麵装在钻头夹上，并涂少许氧化铬和机油(注意不可用气门砂)，钻床开最慢挡，手拿着阀座研磨。在研磨时应注意，磨料必须涂在出油阀的斜面上，且不可涂过多，以免不应磨的地方磨损。研磨后
用汽油清洗干净。经过研磨的表面，应无沟痕和弧线且密封严密。出油阀的减压环若磨损严
重，表面没有光泽、发黑，仔细看有拉痕，则应更换出油阀偶件。
③ 出油阀的密封装置，如阀体顶面的高压油封铜垫圈损坏，应予以更换。紧座外圈的低 压油封橡胶圈损坏，也应更换。在装复出油阀时，其接头旋紧扭矩应为(80±0.5) N ? m (以随机说明书上数值为准)，扭矩不可过大，以免使柱塞套简变形，而影响柱塞自由移动。
(2) 柱塞的检修。柱塞有污物而咬住，可用清洁的汽油清洗后装配。若柱塞偶件磨损严重或拉伤，应更换偶件。在检査时，可将柱塞拔出10?15mm,手拿柱塞套简，倾斜约45° 柱塞应能以自身的重量下沉到套筒底端为止，且在任何地方不应有阻滞和卡住的现象为合格，否则应修理或更换。
(3) 调节齿杆的检修。调节齿杆应保证其移动灵活， 不可有丝毫阻滞现象。发生阻滞的原因有：齿杆与衬套之间配合间隙过小，柱塞咬住或弹簧折断卡住，齿杆与调节齿轮啮合间隙过小等。应查找原因并予以排除，如齿杆与衬套配合过紧，可用活络铰刀进行铰削。
在装配调节齿杆时，齿杆上的刻线应与泵体齐平，如 图2-36所示。若向内移入过多而看不到刻线，为最大油量过大；若向外移出过多，为最大油量过小，都必须进行调整。
5. 柴油机喷油器的调整与维修
(1) 喷油器的调整。在检查、调整喷油器时，应在试验器上进行，如图2-37所示。
将喷油器接在试验器高压油管上。用手油泵泵油，喷油压力为(16.7±0.48）MPa时， 应开始喷油。若不符合规定.可将护帽卸下，旋松调整锁紧螺母，借调节螺钉进行调整，来改变调压弹簧对顶杆的压力，以达到正常喷油压力。压力不够可旋人调整螺钉，压力过高可旋出调整螺钉。调好后，应旋紧调整螺母并装上护帽。
喷油压力调整好后，应检査喷油器的密封情况。用手油泵泵油至压力为16MPa，然后 以每分钟10次的均匀速度揿动手油泵，压力表所指示的压力由16MPa升高到17MPa时， 开始喷油。在此以前，喷油器不应有漏油和渗油现象，但允许有微量的潮湿。若密封不严， 应拆下清洁和研磨偶件或更换偶件。
良好的喷油器，以每分钟喷油60?70次的速度进行喷雾试验，油雾应匀细并呈雾状, 雾束在任何断面应均匀分布，锥角为15°?20°不可有滴油、飞溅现象。喷油切断应及时，并有清脆的“噗、噗”声。
同一台柴油机喷油器喷油压力的差异，不可超过1MPa—般喷油压力应为15.5- 17. 5MPa新机喷油压力为16. 5?17. 5MPa（可参阅随机说明书）。
在向缸体装复喷油器时，喷油器与缸体平面接触的垫圈不可加厚，必须保持喷油器 伸出气缸盖底平面2. 5?3mm,如图2-38所 示，以保证柴油良好燃烧，否则会产生排黑 烟现象，柴油机内有杂乱的敲击声。
（2）喷油器的维修。将不良的喷油器拆下分解后，放在柴油内或汽油内软化积炭并清洗干净，再检査各零部件情况。如顶杆弯曲，可放在平台上用软金属锤轻敲校直，弹簧折断应更换。喷油器喷孔堵塞，可用直径 0.2mm的钢丝捅透。如喷孔磨成椭圆形，应更换。检査时，应注意检视针阀与阀座的导向面及密封锥面的情况，若用肉眼可以看出表面发暗，并有伤痕，说明已磨损；油针导向面色暗，这是表面受热（退火）后留下的 伤痕，都应换新件。
6. 输油泵的维修
输油泵故障会出现供油间断或完全不供 油，因此应及时检修。例如，输油泵活塞磨损严重或弹簧折断，应予以更换，因油污而卡滞可用汽油清洗后装复使用。塑料止回阀磨损严重或歪斜，与阀座密合不严时，可将止回阀与阀座进行研磨，恢复其密封性。塑料止回阀由于吸进的砂粒粘在阀的平面上而不密封. 可将其放在油石上磨平。止回阀弹簧折断时，应更换。如手油泵活塞的橡胶密封圈磨损严重或损坏，会引起漏气、漏油或停止供油，用手油泵泵油时感到轻松，一点抽力都没有，根本泵不上油，则应更换橡胶密封圈。如果密封圈仅磨损，没有损坏，在材料缺乏的情况下，可根据活塞上槽沟的宽度，用约0.10mm厚（应根据具体情况选择度〉的铜片，剪成一圈， 围在活塞槽沟内，再套上旧橡胶密封圈装复使用。
7. 汽油机汽化器的调整和维修
汽化器的形式很多，但其结构及工作原理基本相同。下面以图2-39所示的使用较广泛的231逛汽化器为例，说明汽化器的调整和检修。
（1）浮子室油面的调整和浮了的维修。在检査浮子室油面时，应先将汽化器检査孔的螺塞卸下，使汽油机怠速运转，然后从检查孔检査其油面，汽油若从检查孔流出，说明油面过高；若看不见，则汕面过低；若能看见汽油，但汽油又不流出即为合适。在调整油面时，可将汽化器浮子室盖卸下，根据汽化器的形式，弯曲浮子臂上的舌片或变更针阀座下面的垫片厚度度来调整。油面过高，应在针阀座下面增加垫片或把浮子壁上的舌片向上弯挠，油面过低则反调之。
油面过高有时是由于浮子渗进汽油，使浮子重量增加引起的。修理时取出浮子，靠近耳边摇晃，如听到内部有“哗啦、哗啦”声，说明浮子已破裂而渗漏。将浮子放在热水盒中， 使浮子内的汽油受热蒸发，从破裂处冒出，然后在破裂处做好记号，以便焊封。焊补后浮子重量增加，必须重新调整油面高度。浮子有凹陷处，吋在凹陷处用焊锡焊上一根铜丝，将凹 陷处拉平，再将铜丝去掉。
(2) 三角针阀和座的维修。汽油机在运行中，突然嗅到刺鼻的汽油味并感到功率不足， 发现汽化器四周有很多的汽油溢出，这种故障很可能是由于三角针阀座有脏东西或针阀卡住，使之不能密合引起的。应用螺丝刀的木柄敲击三角针阀处，使脏东西脱掉或消除针阀卡住现象。
三角针阀不密合时，可将针阀放人座内，用螺丝刀木柄轻轻敲击针阀几下，然后用手压住使劲扭转针阀加以磨合。若还不严密，可涂上少许细气门砂，最好再滴入少许机油加以磨合，使其密合为止。
在检査三角针阀是否密合时，一般将针阀放入针阀座内，将汽化器浮子室盖倒翻过来， 使针阀与浮子因自身重量的作用而下沉，与阀座接触并关闭。然后用嘴吮吸进油管接头，在吮吸没有缓气之前，用舌尖堵住进油管接头，若感到舌尖有吸力，说明完好，否则应加以磨合。要注意，汽油有毐，吮吸前应将进油管接头等清洗干净，吮吸后嘴巴应进行消毐处理。
(3) 量孔的淸理和调整。将量孔从汽化器上拆下后，放在酒精或汽油内清洗干净，再用 压缩空气吹通，没有条件也可用嘴吹通。在吹通汽化器内的油道时，用手堵住出气的一端， 作一开一闭的动作，用空气冲力将污物排出。在淸洗时应注意，不可用金属丝捅，以免损坏量孔和油道。
在调节主量孔调节针时，先将调节针旋到底，再旋出2?（或1?~2?）)圈时，起动汽油机，检查油量是否够用，若不够用，调节针再旋出少许，边检査边调整，直到汽油机在怠速能均匀运转，加大油门能够迅速提高转速，并且排气管不排黑烟和没有汽油味时，说明空载时调节针已调整好。若负载时感到功率不足，则说明混合气过稀；排气管口有黑烟，积存
烟灰，且火花塞电极发黑，说明混合气过浓，此时应再旋出或旋入少许调节针，经负载检验，达到足够的功率，加速灵敏而又节油为止。对于固定式量孔，在需要的情况下，要检査 它的流量看是否符合规定，不符合应更换。
(4) 省油装置的维修。231型汽化器装有真空省油装置和机械省油装罝。真空省油装置靠真空控制，可借活塞杠杆下端3道环梢加以调节，如图2-40所示。向下调节一个环槽，
等于将弹簧放松，使真空省油装置作用延迟。 反之，向上挪一个环槽，等于将弹簧弹力加强，作用提早。省油装置的活塞磨损严重、弹簧折断或弹力不足时，应换新件。
231型汽化器的机械省油装置，,应在节气 门开至全开前10°左右起作用。调整时，一般将节气门开至全开位置，让省油装置顶杆刚好 与钢球接触，这时使加速泵连接片与顶杆上的下卡簧槽齐平，也就是说其上平面距上卡簧 2?2. 5mm。然后提起连接片，装上下卡簧。如果不符合上述要求，要增减活门组件下方的垫片，如图2-41所示，从而改变钢球活门组 的高度。
(5) 加速泵的检查和调整。在检査加速泵时，首先应检査活塞牛皮碗的完好情况，不可有宽松、上下 移动不灵活、磨损、缺边等现象，若有应予以更换，以免加速泵失效。在装复活塞时，可用手将活塞推杆反复压下提起，使活塞上下移动，从加速喷嘴口检视其泵油情况。
加速泵经过检査，进、出油阀若有污物堵塞，可用汽油清洗，然后用压缩空气吹净。
加速泵喷人汽化器的油量，应随季节的变化予以调整。 它是借助加速泵摇臂上装加速泵拉杆连接钩眼孔进行调节 的。夏季连接钩应挂在靠近节气门轴的摇臂孔中，冬季应挂 在左边的眼孔中，如图2-42所示。
231型汽化器还可靠加速泵活塞杆上端两个环槽进行调节。如连接片与下环槽相联，等于活塞行程加大，泵油量增多。
(6) 怠速的调整。在调整怠速时，点火系 统、配气机构的工作必须正常，冷却水温度达到 80-90℃，各衬垫、管道密封完好。具备了上述 条件，方可进行怠速调整。有一处不正常，怠速 就调不好，甚至调不出来。
①阻风门全部打开，用螺丝刀将节气门开度 调整螺钉旋出，以汽油机到达最低转速不熄火 为限。
②用螺丝刀旋人怠速调整螺钉，使汽油机快要熄火，再慢慢旋出，使其稳定运转并达到最高速。然后将节气门开度调整螺钉旋出，达到最低转速，以不熄火为限。
③两个调整螺钉应互相配合，反复多次调整，达到节气门开度最小时，汽油机在最低稳定转速运转。一般在怠速运转时，能看清冷却风扇旋转的叶片即为合适。
④ 调整后提高汽油机转速，并突然关闭节气门，汽油机没有熄火，能稳定地运转即为合适。如果熄火，再稍微旋人节气门调整螺钉，使转速稍微提高。
(7) 节气门轴的检修。由于长期使用，节气门轴与孔磨损严重时会影响怠、中、高速， 因此必须及时修复。节气门轴磨损，间隙超过0.10mm时，应换用新件。暂时使用可在磨损处锡焊加粗，再根据具体情况用锉刀修整，装复后能转动自由、间隙合适即可。节气门关闭不严时，钢片的节气门可放在平台上，用小手锤轻轻敲打其周边，使其稍微变大，再用锉刀加以修整，使节气门与混合室壁关闭严密。节气门如是锌合金的，可用锉刀或刮刀将其凸点锉去或刮去，使其圆周平整，关闭严密。
