發電機組柴油機、汽油機常用調整、維修方法
8. 汽油機汽油泵的維修
若出現汽油泵供油量不足，汽油從泵體下部孔眼中漏出流人曲軸箱內等，就必須及時對 汽油泵加以維修。
(1)進、出油閥的維修
① 汽油泵從汽油機上卸下，應檢査進、出油閥與座的密合情況。用嘴吸住進油管接頭， 在沒有緩氣之前，用舌頭堵住進油管接頭，感到對舌尖有吸力，就說明進油閥油杯襯墊、泵體和b泵蓋密封良好。
② 檢査出油閥可用嘴在出油管接頭處向內吹氣，感到吹不動且不漏氣即為良好。
③ 也可將進油管接頭接上油管，把進油管放在水中，一手推動油泵搖臂作泵油動作，若 水從排油管口像一條柱子似的噴出很遠即為良好。若噴出的水很分散、沒勁，汽油泵應進行修理。
④ 若進、出油閥有污物將其頂起或粘住，臟物應清理干凈。如清理后閥與座還是不嚴密，片式的可翻面使用，組合式的應換新件。組合式的襯墊對密封有很大的作用，襯墊如損壞、密封不嚴，應更換。
在裝復時，應注意方向，進、出油閥不可裝反，以免失去泵油作用。修復有數只進、出油閥的汽油泵時，每個閥都必須有效，若有一個失效，就會影響汽油機高速時的供油量。
(2) 膜片的更換。汽油泵的膜片如損壞，汽油會透過它漏人曲軸箱內沖淡機油(機油油面是否增高，用機油尺可以檢查出來)，泵體下面有孔眼的，汽油會從孔眼中漏出，這樣不但泵油不足，也會增加汽油的消耗.所以必須更換膜片。
① 膜片損壞時，若沒有膜片，可用臨時補救方法，即將幾層膜片壞的地方錯開，重新排布，互相遮蓋，以應急使用。
② 更換膜片時，將膜片拉桿夾在老虎鉗中，卸下螺母，取出舊片。膜片和壓板如果是韌接的，拆卸時可用銼刀將鉚釘頭周圍的鉚邊銼，,用小沖子將其沖出，換上新膜片后再鉚復。若推桿頭經銼后過短不能鉚，可堆焊出適當的高度，再用銼刀修整后鉚復。在鉚復膜片時應注意，各單片和泵體上的眼孔要對上，不可錯眼。
③ 膜片彈簧銹蝕、過軟或折斷，必須更換，否則會影響泵油壓力。
(3) 搖臂的維修。汽油泵搖臂與凸輪接觸處或搖臂與膜片推桿聯動處磨損嚴重(見圖 2-43)，使膜片行程減小，影響泵油量，汽油機在高速運轉或全負荷時，會感到汽油供應不足。磨損嚴重的可堆焊，然后用銼刀修整。也可應急修理，即在汽油泵和缸體連接處拆下適當的墊片臨時使用； 還可在搖臂與膜片推桿掛鉤支撐處，根據泵油量墊上適當的鐵絲或開口銷，但注意要纏好、鎖住，以防掉下來。 不管堆焊還是加裝墊物，都要注意保持一定的間隙，不能卡死，以免裝在氣缸體上后，損壞機件或不泵油，
將汽油泵裝在氣缸體上時，搖臂插人孔內要貼近缸體向內背推進(凸輪軸的偏心輪應搖至小面朝向搖臂)。在汽油泵安裝突緣和缸體平臺之間加裝適當的襯墊.旋緊螺栓時，若汽油泵不能靠緊氣缸體面，不可硬旋，以免將泵體突緣或搖臂損壞引起不泵油。此種情況多是由于襯墊太薄，應在泵體突緣和氣缸體之間換裝適當序度的襯墊。裝復后搖臂與偏心輪小面應留有一定的間隙，以免泵油不足。
(4)漏氣、滲油的維修。泵體和泵蓋的接合面不平，會造成漏氣、滲油。可把細砂布放在平板上，用手按著泵體或泵蓋加以磨平，泵體和氣缸體接合面拱曲也可用同樣方法磨平。 汽油泵沉淀杯襯墊漏氣，若系軟木襯墊損壞，應更換襯墊；若是橡膠襯墊發硬，可在熱水中浸泡軟化后涂上黃油再用。新軟木襯墊最好也放在熱水中浸泡后再用，以防壓不嚴。
9.汽油機點火線圈的檢査
汽油機在運行中，可根據點火線圈的溫度來判斷其是否損壞：微熱為良好，燙手說明此線圈己損壞。可將懷疑損壞的點火線圈裝在點火系統完好的汽油機上進行高壓火花檢査，以判斷其是否損壞。用試燈(用220V交流電做電源）檢査點火線圈是常用的方法。
(1)低壓電路的檢查。將試燈兩觸針分別接觸“開關一電源”和“開關”兩個接線柱上，如試燈亮，說明點火線圈附加電阻良好，否則說明電阻燒斷。將試燈兩觸針分別觸在 “開關”和通向分電器的低壓接線往上，若試燈亮，說明低壓線圈沒有斷路，否則說明已斷路。“幵關”、開關一電源”通向分電器低壓線的接線柱，不管試燈的一個觸針觸在哪個接線柱上，另一個觸針觸在外殼上，試燈應都不發亮為良好。若試燈發亮，說明點火線闡搭 鐵，應査出搭鐵處，予以修復或更換點火線圈.
(2)高壓電路的檢査。試燈的一個觸針插進高壓線的插孔內，如圖2-44所示，另一個觸針劃碰分電器的低壓接線柱，若試燈不亮，并在低壓接線柱上有小火花，即為良好。若沒有火花，表示點火線圈斷路，應史換點火線圈。
10.汽油機分電器的維修
(1)分電器蓋的維修
①觀察分電器蓋的周圍有無裂縫，若有裂縫，表示已損壞，應及時更換。
②將火花塞上的高分線拔下，將分電器蓋打開并懸空，使觸點閉合。打開點火開關， —手拿著高壓分線，使其每個端頭與缸體相距3?4mm，另一只手撥動觸點臂，做開閉動作，不管高壓火花從哪-個分線跳過，都說明中央高壓插孔與分線插孔竄電。分電器各高壓分線插孔之間竄電的檢夼與上述檢查相似，先拔掉分電器蓋上的所存高壓線，將中央高壓插線插在任意分線孔中，分線一端插在中央高壓插線兩邊鄰近的插孔中，另一端位于離缸體3?4mm處，撥動觸點臂，若有火花跳至缸體，說明兩插孔已擊穿。
分電器蓋擊穿漏電應更換，也可用應急方法修復：用膠布纏繞后使用，也可將蠟燭或蓄電池上刮下的瀝青熔化后涂在清潔過的裂縫上使用。
③ 分電器蓋的插孔中，若銅銹過多，可用砂布或 鋼鋸條磨成的小刀加以清理，以免影響導電。
④ 分電器蓋的中心炭柱，在其座孔內不可卡住，
必須上下活動，磨損嚴重應更換。若無新品，可把舊干電池上的炭柱取下，加工后代用。炭柱彈簧過軟或 折斷，必須更換。
(2) 分火頭的維修。將分火頭從分電器內取出，套在手指上，拔下分電器蓋中央高壓插線，使其端頭位于分火頭中間傳電金屬部分3?4mm處，分火頭金屬部分離缸體7?8mm， 打開點火開關，用手撥動觸點臂，若分火頭金屬部分至缸體間沒有火花跳過或火花很弱，而手指有過電麻木的感覺，表示分火頭擊穿漏電。也可將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，使金屬部分搭鐵，把中央高壓插線的端頭位于離分火頭空穴中間7?8mm處，用手撥動觸點臂， 若有火花跳過，則表示分火頭擊穿，分火頭擊穿應更換。
(3) 斷電觸點的維修。觸點上如有油污、燒蝕凹凸不平，都應加以清理或修整。油污可 用蘸有汽油的干凈布塊清潔，燒蝕不大的可用細砂紙或砂條加以磨平。若燒蝕嚴重，可將觸點卸下，放在油石上，稍蘸點機油，用手按住，來回平行拉動加以磨平。單片觸點磨損后厚度不得小于0.5mm，否則應更換。
觸點修整后或換用新件裝復時，上下觸點面的中心線不可歪斜，中心線偏移不得超過 0.2mm，如圖2-45所示。否則因接觸面過小而易燒蝕。活動觸點臂的膠木襯套和頂塊如磨損或損壞，應換新件。裝復時，膠木襯套也應點機油潤滑。觸點臂的彈簧張力不足，可彎曲 彈簧片加以調整。
調整觸點間隙時，應先將分電器蓋打開，搖轉曲軸，使凸輪棱角轉到剛好使觸點臂距離最大，用塞規測量觸點間隙，如圖2-46所示，一般應為0.35?0.45mm。用0.35mm塞規 插人時感到輕松，插人0.45mm塞規時感到有阻力即為合適，若不合適應加以調整。調整好后應擰緊固定螺釘和偏心螺釘，再重新檢查一次。調整時應注意凸輪的各個棱角，如磨損不均勻，可按磨損最多的修整。有時換用新觸點后，觸點間隙調不出來，這主要是由于固定觸點的槽孔過短或凸輪磨損過大。槽孔過短可用圓銼刀修長，凸輪磨損過大需換新件。
（4）其他零件維修
① 分電器軸上的驅動齒輪磨損嚴重或打壞，應更換或焊補修復。若是靠插頭傳動的，插頭面的磨損不得超過0.10mm,磨損嚴重也可堆焊后用銼刀修復。分電器軸驅動齒輪橫銷松動的，可上下推拉分電器軸，若上下竄動間隙超過0.08mm,可在分電器殼與驅動齒輪或軸下端固定環（靠插頭驅動的）之間換上加厚墊片，然后換上新銷后鉚復。若橫銷沒有松動， 但軸上下竄動很大，也應取下橫銷，加裝墊圈，調好后冉鉚復。
② 分電器凸輪各棱角均勻磨損量（用游標卡尺測量）一般不得超過0.40mm，棱角磨損如不均勻，致使各個棱角將觸點臂頂開，間隙相差0.05mm以上時，應更換凸輪。
③ 離心調節器配重彈簧過軟或折斷應更換。有些分電器的兩個彈簀的拉力是不一樣的， 目的在于使發動機在不同的轉速下，兩個配重起到不同的離心作用，這一點應注意。在檢査離心彈簧拉力時，一般是將分電器軸夾在老虎鉗子上固定好，用手捏住凸輪，沿著其工作時轉動的方向，擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回位，說明彈簧能起作用，否則應更換彈簧。配重軸和孔磨損嚴重時，可將舊軸取下，根據孔的尺寸加工軸，然后裝復使用。
調整真空提前點火裝置的點火提前角時，可增減接頭處的墊片，以調整膜片彈簧的張力，從而改變點火提前角。真空提前點火裝置的膜片密封好壞，可用嘴吮吸檢査，如漏氣一般應更換。若沒有膜片，可用汽油泵膜片代替，以應急使用。
11. 汽油機火花塞的維修與更換
火花塞最好在火花塞檢驗器上檢 査、清洗。一般也可用半截鋼鋸條磨 成小刮刀，刮掉火花塞上的污物后，
再用汽油洗凈，如積炭過多不易清理 時，可用火烤一下，將電極間的積炭烤焦（溫度不可過高，以免損壞絕緣體）后清理。在檢査其絕緣體是否擊穿時，可將清理完的火花塞放在氣缸蓋上，將分電器蓋打開，拔下蓋上的中央高壓線，使之與火花塞鐵心接線處接觸，做跳火檢査，如圖2-47所 示，査看火花塞電極間的跳火情況。
如無火花跳過，但從內部絕緣體處有火花跳過，證明火花塞良好。在火花塞絕緣體擊穿不嚴重時，用這種方法不容易發現問題。在火花塞試驗器上，火花塞是在一定 的空氣壓力下進行試驗，結果較為準確。
一般正常工作的火花塞，從發動機氣缸蓋上卸下觀察，其絕緣體及兩電極表面應是赤褐色，若是暗灰色應淸理，以保持潔凈。火花塞淸理后，必須檢查其電極間的間隙，一般應為 0.60?0.70mm。間隙過大，可用螺絲刀木枘壓下側面電極；間隙過小，用蝋絲刀稍撬起側 面電極，但不可撬中間電極，以免損壞絕緣體。
火花塞損壞后一般要換新品。新火花塞旋進火花寒孔時，應按規定扭矩擰緊（見表2-1）。 擰得太緊絕緣體可能破裂、損壞，擰得太松氣缸不密封引起漏氣。
小型汽油發電機組更換火花塞是經常碰到的，更換時最好選用原配型號的火花塞。在無法選購到同型號的火花塞時，也可代用，代用時應遵循兩點：火花塞熱特性應一致，否則瓷心溫度不能維持特定值，易引起早燃爆震或火花塞斷火。
12.氣缸套的檢驗
| 氣缸套經過長期工作，常會出現工作表面磨損、刮傷、燒蝕及裂紋等，造成氣缸漏氣、 竄油，動力下降，油耗增加，不能正常工作。氣缸磨損程度沿活塞運動方向是不均勻的。活塞處于上止點時，第一道活塞環相對的位置磨損最大，越往下磨損越小，形成上大下小的錐形，而第一道活塞環以上位置基本沒有磨損。氣缸圓周方向的麼損也是不均勻的，在活塞裙部與氣缸沿垂直于曲軸方向接觸面上，由于受側壓力的作用，磨損最大，氣缸橫斷面上形成 不規則的橢圓形。氣缸磨損超限，通常采用換氣缸套的方法修復。氣缸套更換前必須經檢査、鑒定，其方法如下： |
（1） 外觀檢查。擦凈氣缸套內表面，仔細觀察有無劃痕、燒蝕、裂紋等。肉眼無法看淸時，可在氣缸套內表面涂上白色粉末，待1?2小時后再觀察，若有裂紋，則裂紋處會顯出淺黃色的條紋。
（2） 磨損情況的檢查。有條件 時可用雖缸表（內徑百分表）進行測量。測量一般選3個截面，如圖 2-48所示。第一個位置是活寒在上止點時第一道活塞環所對應的位置 （D1處）；第二個位置在氣缸中部 （D2處），相對于活塞處于上止點時活塞裙部所對應的位置；第三個位置相當于活塞處于下止點時，最下一道活塞環所對應的位置（D3處）。每個截面都要測量垂直于曲軸軸線方向（X—X）和 平行于曲軸軸線方向（Y-Y）的直徑。根據所測數據，可算出氣缸套的圓度誤差、圓柱度誤差及最大磨損量。同一截面上兩個方向測得了直徑差之半即為該截面的圓度誤差，3個截面中最大的圓度誤差即為氣缸的圓度誤差，間一方向上（X-X或Y-Y）最大直徑與D3截面直徑差之半即為氣缸的圓柱度誤差，最大直徑與公稱直徑差之半即為最大磨損量。各種機型內燃機的氣缸磨損極限都有規定。通常汽油機氣缸圓度誤差超過0.05mm、圓柱度誤差超 過0.2mm;柴油機氣缸圓度誤差超過0.06mm、圓柱度誤差超過0. 25mm時，氣缸套應進 行更換。
若沒有量缸表，也可按以下方法進行粗略測量計算：清除氣缸積炭，把使用過的第一道活塞環，平推入此活塞環所對應部位以上的氣缸壁內（活塞環與氣缸壁垂直），測其開口間 隙作為標準值。再用活塞將活塞環平推到氣缸壁3個測雖位置，分別測量其開口間隙，然后把測得的3個開口間隙值分別減去標準值，按其差值即可粗略算出氣缸套不同位置的磨損量及圓度、圓柱度誤差：磨損量 =兩開口間隙的差值÷ 3. 1416, 3個截面中最大的磨損量即為氣缸圓度誤差，最大磨損量減去最小磨損量即為氣缸圓柱度誤差。
（3） 氣缸套與活塞配合間隙的測量。氣缸套的最大直徑與活塞裙部直徑之差即為氣缸套
與活塞的配合間隙，此間隙在修理前后必須進行檢測。沒有量具時，可用塞規結合實際經驗進行測量。把活塞倒置在氣缸套內，活塞裙部處于氣缸套中部位置，把適當厚度的塞規放在活塞裙部承壓面與氣缸壁之間，然后抽出塞規，如感到有一定阻力，但又能順利抽出，則該塞規的厚度即為氣缸套與活塞的配合間隙。幾種小型柴油機、汽油機活塞與氣缸套的配合間 隙見表2-2。
氣缸套的合理換裝應參考下列原則：當氣缸套出現裂紋、局部破損或嚴重燒蝕和刮傷時，應更換；氣缸套的最大磨損量超限時，即使圓度和圓柱度誤差仍在允許值范圍內，也應更換；當風冷式內燃機氣缸體外表的散熱片因撞擊等造成損壞，損壞部位3mm×1mm以上的面積超過5處時，而且內燃機在工作中明顯過熱，則應更換氣缸體；當氣缸套磨損量及圓度、圓柱度誤差均在允許范圍內，或圓度、圓柱度其中一項超過允許值，如果修前內燃機經排除氣門、氣缸蓋漏氣的可能性之后，壓縮力尚好，則可換用全套活塞環繼續使用，若仍存在壓縮不良現象，則應換氣缸套；將新活塞環平推人氣缸套上部，使活塞環處于其工作時的 最上位置.測量其開口間隙，如間隙已超極限，則該氣缸套應更換。
13. 氣缸套拆裝的注意事項
（1）氣缸套應經檢查、鑒定，確認必須拆卸時才能拆卸
(2) 拆卸氣缸套時，最好使用專用的拆卸工具，
如圖2-49所示。若沒有專用工具，可用硬木棒敲出，切忌使用硬金屬直接敲出。
(3) 換裝濕式氣缸套時，先將未裝阻水圈的氣缸套裝入氣缸體內，將其壓緊，檢查氣缸套端面高出氣缸體頂面的距離，該距離須符合要求，如175 柴油機為0. 13 ~ 0.25mm, S195柴油機為0. 04? 0.17mm。若此距離過大或過小，可調換氣缸套的 紫銅墊片或對氣缸套端面進行加工修整。
（4）濕式新氣缸套壓入前，應裝人新的涂有密封膠的橡膠阻水圈，阻水圈粗細要均勻，裝人槽后
應高出槽面0.5?0.8mm,高度不足則不能使用。
過高時最好重新選用或用細木工銼刀細心修整至符合要求，然后將螺絲刀插到阻水圈與氣缸套之間劃兒圈，以防止阻水圈扭曲，并使張力均勻。裝好阻水圈后，應在其表面涂上一層肥皂水(不要用機油)。
(5) 將裝好阻水圈的氣缸套放人氣缸體座孔中，如氣缸套末端有缺口，該缺口應對著連桿擺動大的那一邊，然后將氣缸套壓入，或墊上木板，用手錘輕輕、均勻地敲進去。
（6）安裝干式氣缸套時，切勿在氣缸套外壁與氣缸體座孔內壁涂機油，以免工作后機油 炭化而影響傳熱。
(7) 干式氣缸套壓人后，應與氣缸體上平面齊平，不得低于氣缸體上平面，遇有高出時可用銼刀修整。
(8) 干式氣缸套鑲裝時，因壓人壓力較大，為防止氣缸變形，應采取隔缸順序壓人，壓完后，經檢査測量，如發現氣缸套內徑不符合要求，可鏜削或光磨至符合要求。
14. 水垢、油污的清除
(1) 水垢的淸除。內燃機長期使用后，會在散熱水箱和冷卻水套里積結水垢，使冷卻水道變窄，阻礙水的循環，造成散熱不良，影響內燃機正常工作。因此，當水垢厚達1?2mm 時必須清洗?水垢可用配制的清除液進行清洗，常用的淸洗液配方有：
配方一苛性鈉(燒堿)750g,煤油150g,水10L
配方二蘇打1kg,煤油500g,水10L
配方三2. 5%鹽酸溶液
內燃機冷卻系統中如有鋁制部件，則不能用上述酸性或堿性淸洗液，可用水玻璃和肥皂水的溶液淸洗。
清洗步驟：放盡內燃機內冷卻水，關好各放水開關，取下節溫器，向冷卻系統內注人清洗液。起動內燃機，以中速運轉5?10分鐘，使淸洗液加熱，然后停車，停留10?12小時， 再次起動內燃機，以中速運轉10?15分鐘，然后停車，趁熱放掉清洗液。加人清水，內燃 機以中速運轉。按上述過程反復進行清洗2?3次，然后注入冷卻水，即可轉入正常使用。
(2) 油污的淸除。從內燃機拆下來的零部件，大部分都有油污，清洗油污的方法很多， 常用的是堿水除油和有機溶劑除油兩種方法。
① 堿水除油。一般將5%苛性鈉溶液加熱至80?90℃，零件在溶液中煮10?15分鐘即可。溶液的配方如下：
配方一苛性鈉0.75,碳酸鈉5.0,磷酸三鈉1.0,肥皂0.15
配方二苛性鈉2,磷酸三鈉5.0,硅酸鈉3.0
溶液中也可加人少量重鉻酸鉀，以防止金屬除油后生銹。為防止苛性鈉對鋁的腐蝕，最 好采用含1.0%碳酸鈉和0. 05%重鉻酸鉀的溶液或含0.4%碳酸鈉和0.15%硅酸鈉溶液清 洗。應將溶液加熱至70?90℃，同時加以攪拌。
② 有機溶劑除油。有機溶劑淸洗效果比較好.使用方便，不需加溫，對金屬無損傷.但成本高、易燃。通常用的有機溶劑有汽油、煤油和柴油等，近年來也常用三氣乙烯及水質清洗劑清除油污。
15. 積炭的清除
內燃機的某些零件，如氣缸蓋、活塞、活塞環和氣門等，會積粘著一層漆狀的積炭，它是燃料和潤滑油燃燒不完全形成的瀝靑、油焦和炭的混合物。通常采用機械法和化學法清除積炭。
(1)機械法。采用金屬絲刷子或刮刀清除，這種方法簡單易行，但清除不干凈，且會破壞零件表面。
（2）化學法。先用退炭劑將積炭軟化，然后清除，這樣不會損傷零件。幾種退炭劑的配 方如下：
配方一退漆劑60%,氨水30%,乙醇10%
退漆劑的成分是醋酸乙酯（或醋酸戊酯）7.5%、內酮2.5%、乙醉20%、笨60%、石 蠟2%。此方對鋼、鑄鐵、鋁等材料無任何不良影響，但氨水對銅有腐蝕性。積炭需在室溫 下浸泡2?3小時。
配方二煤油22%,汽油8%,松節油17%,氨水15% （濃度為25%）,苯酚30%, 油酸8%
此配方對鋼、鐵、鋁零件無腐蝕，但不適用銅零件，退炭時浸泡2小時。
配方二苛性鈉79% （濃度為20%）,磷酸三鈉15% （濃度為20%）,水玻璃5%,軟肥皂1%
此配方適用于鋼、鐵零件，不宜用于有色金屬。使用時需加熱至90?100℃，經2?3 小時浸泡即可除去積炭。
