市電停電的時間較短，通信設備可以通過蓄電池供電，同時通過逆變器或UPS給交流負載供電。現在的通信塔下面的機房內就是有一組蓄電池，但是，蓄電池的容量有限，不能長時間的供電。因此，為保證市電長時間停電后通信設備能夠正常工作，在交流不停電供電系統中還必須配置柴油發(fā)電機組，往往通信塔下面的機房內還配備了一臺柴油發(fā)電機組，這樣才能保證市電停電后，機房能夠正常駐運行。
一、油機的基本類型
油機是將燃料(汽油或柴油)的熱能轉變?yōu)闄C械能的一種裝置，并帶動發(fā)電機組轉化為電能。用汽油作為燃料，利用電火花點燃的油機叫做汽油機。用柴油為燃料，壓燃的油機叫做柴油機。在通信局站中主要采用柴油機。
二、柴油發(fā)電機的種類及用途
電信局站配置的發(fā)電機輸出電壓均為230/400V，安裝方式分為移動和固定兩類。
1、固定發(fā)電機組
固定發(fā)電機組分為室內安裝和室外集裝箱安裝兩種方式。
室內安裝要求有單獨的油機房，柴油發(fā)電機組及其附屬設備都安裝在油機房中，要求機房面積充裕，進、出風通暢，便于采取降噪處理，有利于維護。這種安裝方式適用于所有的通信局站。
室外集裝箱安裝方式在沒有固定機房安裝設備的情況下可采用，機組的容量一般不大，價格較高。由于受機組使用環(huán)境的要求，在寒冷地區(qū)不宜使用。
2、移動發(fā)電機組
移動發(fā)電機組主要適用于通信基站、微波站以及光纜中繼站等通信局站，容量不大，使用機動靈活，取代固定油機可降低工程的投資。移動發(fā)電機組主要分為拖車式、便攜式以及汽車臺架方式3種。其中，便攜式容量較小，大多采用汽油發(fā)電機組。
三、柴油發(fā)電機組的結構
柴油發(fā)電機組由柴油機和發(fā)電機兩部分組成。
1.按沖程分類
可分為兩沖程和四沖程兩種。電信局站使用的柴油發(fā)電機組采用四沖程。
2.按啟動方式分類
電信局站配置的柴油發(fā)電機組一般采用電啟動方式，啟動電源為24V閥控電池，并通過整流器對閥控電池進行充電。
3.油機的基本結構
油機主要由曲軸連桿機構、配氣機構、供油系統、潤滑系統和冷卻系統等部分組成。
1)曲軸連桿機構
是油機的主要組成部分，它由汽缸活塞連桿曲軸等部件組成。它的作用是將燃料燃燒時產生的熱能轉化為機械能，并將活塞在汽缸內的上下往返直線運動變?yōu)榍S的圓周運動，以帶動其他機械作功。
a.汽缸
汽缸是燃料燃燒的地方，在不停電供電系統中，都采用多缸柴油機，許多汽缸鑄成一個整體。油機在工作過程中，活塞在汽缸中上下往返運動。為保證汽缸與活塞之間保持良好的密封，并減小摩擦損失，汽缸的內壁(汽缸壁)必須非常光滑。
燃料在汽缸中燃燒時的溫度高達1500~2000°C，因此，油機中必須采用冷卻水散熱。因此汽缸壁都作成中空的夾層，稱為水套。
b.活塞
油機在工作時，活塞承受很高的溫度和很大的壓力，而且運動速度極快，慣性很大。因此活塞必須具有良好的機械強度和導熱性能。為了使活塞與汽缸之間緊密接觸，活塞的上部還裝有活塞環(huán)。活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，氣環(huán)的作用是防止汽缸漏氣，油環(huán)的作用是防止機油竄入燃燒室。
c.連桿和曲軸
連桿將活塞與曲軸連接起來，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過曲軸把活塞的往返直線運動轉化為圓周運動。
(1)配氣機構
配氣機構的作用是適時打開和關閉進氣門和排氣門，將可燃氣體送入汽缸，并將燃燒后的廢氣排出。配氣機構由進氣門排氣門凸輪軸推桿挺桿搖臂等部件組成。
(2)供油系統
柴油機的供油系統由油箱柴油濾清器低壓油泵高壓油泵噴油嘴等組成。柴油機工作時，柴油從油箱中流出，經粗濾器過濾、低壓油泵升壓，又經過細濾器進一步過濾、高壓油泵升壓后，通過高壓油管送到噴油嘴，并在適當的時機將柴油以霧狀噴入汽缸壓燃。
(3）潤滑系統
油機工作時，各部分機件在運動中將產生摩擦阻力。為減輕機件磨損，延長使用壽命，必須采用機械機油潤滑。潤滑系統通常由機油泵、機油濾清器等部分組成。
機油泵通常在底部的機油盤內，它的作用是提高機油壓力，將機油源源不斷地送到需要潤滑的機件上，機油濾清器的作用是過濾掉機油中的雜質，以減輕機件磨損，延長機油的使用壽命。
(4）冷卻系統
油機在工作時，溫度很高，將使機件膨脹變形，摩擦力增大。此外，機油也可能因溫度過高而變稀，從而降低潤滑效果。為了避免溫度過高，油機中通常裝有水冷卻系統，以保證油機在適宜的溫度運行。
冷卻系統包括水套、散熱器、水管和水泵等，冷卻水通過水泵加壓后在冷卻系統中循環(huán)。循環(huán)的途徑為：水箱—下水管—水泵—汽缸水套—氣缸蓋水套—節(jié)溫器—上水管—水箱。節(jié)溫器可以自動調節(jié)進入散熱器的水量，以便油機始終在適宜的溫度下運行。
3．內燃機的工作原理
內燃機是將燃料的熱能轉化為機械能，通過氣缸內連續(xù)進行進氣、壓縮、工作、排氣四個過程來完成能量轉換的。活塞的上下運動借連桿同曲軸相連接，把活塞的直線運動轉變?yōu)榍S的圓周運動。氣缸頂部有兩個氣門，一個是進氣門，另一個是排氣門。
活塞在氣缸運動中有兩個極端位置：上止點和下止點，上、下止點之間的距離稱為活塞的沖程。活塞由上止點移到下止點所經過的容程稱為氣缸工作容積，又稱為活塞排量。工作容積與燃燒室容積之和叫氣缸總容積。氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，壓縮比表明了氣體在氣缸中被壓縮的程度，壓縮比愈大，氣體被壓縮的愈劇烈，壓縮過程的溫度和壓力愈大，燃燒后的壓力也越大，內燃機的效率越高。
四沖程柴油機的工作循環(huán)是在曲軸旋轉兩周（720度），即活塞往復運動四個沖程中，完成了進氣、壓縮、工作、排氣這四個過程。
（1）進氣沖程
活塞由上止點至下止點，這時進氣門打開，排氣門關閉，由于活塞向下移動，氣缸內的壓力低于大氣壓，氣缸外的空氣就經過進氣門被吸入氣缸內，活塞到達下止點時，活塞上方充滿了空氣
（2）壓縮過程
活塞由下止點移向上止點，進氣門和排氣門均關閉，氣缸里吸進的空氣被壓縮。壓縮沖程完成后，缸內空氣壓強可達到30~50kg/cm2，溫度達到600~700°C。
（3）工作沖程
壓縮沖程結束后，活塞即將到達上止點，進、排氣門仍然關閉，氣缸頂部的噴油嘴開始向氣缸內噴射柴油，并被高溫氣體點燃，氣缸內的溫度和壓力迅速上升，高溫高壓的氣體在氣缸內膨脹，推動活塞移向下止點，通過連桿轉動曲軸，發(fā)出動力。
（4）排氣過程
工作沖程完畢，活塞由下止點至上止點，進氣門關閉，排氣門打開，把膨脹后的廢氣從氣缸中排出。
經過以上四個沖程，完成了一個循環(huán)。如此周而復始，使柴油機不斷工作。
上述為單缸四沖程柴油機的一個循環(huán)過程，曲軸旋轉兩周，活塞上下運行兩次，在第三沖程做功，而其他三個沖程由曲軸帶動活塞移動。因此對于單缸內燃機需要在曲軸上安裝一個沉重的飛輪，利用飛輪的慣性來帶動活塞完成其它三個動作，因此曲軸轉速不均勻。功率較大的內燃機都采用多個氣缸的結構。
柴油發(fā)電機裝置：
柴油發(fā)電機組按照供電電壓等級分為高壓、低壓兩種，由發(fā)電機組、配電裝置和控制系統組成。目前我國電信局站的發(fā)電機組都選用低壓交流發(fā)電機組。
交流電機分為異步電機與同步電機，發(fā)電機大多采用同步發(fā)電機。勵磁系統是同步發(fā)電機的重要組成部分，為保證發(fā)電機安全可靠的運行，對發(fā)電機的勵磁系統提出了一系列的要求：
當發(fā)電機在允許的負載范圍內運行時，勵磁系統應能夠提供相應的勵磁電流，保證發(fā)電機輸出額定電壓值。
當發(fā)電機內部發(fā)生短路時，為防止短路電流過大損傷發(fā)電機繞組，勵磁系統應能夠快速滅磁。
勵磁系統本身應安全可靠，運行方便，便于維護。
通信局站選用的發(fā)電機均為無刷勵磁和永磁無刷勵磁兩種。
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