編輯本段基本簡介
  柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)創(chuàng)造者
  第一臺柴油發(fā)電機(jī)
　　1897年全世界第一臺柴油機(jī)誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創(chuàng)始人Rudolf Diesel 發(fā)明的。目前柴油機(jī)的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名 Diesel。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)誕生背景
　　MAN公司乃當(dāng)今世界上最為專業(yè)的柴油機(jī)制造公司，單機(jī)容量最大可達(dá)到15000KW。是海洋船運(yùn)業(yè)的主要?jiǎng)恿?yīng)商。中國的大型柴油機(jī)發(fā)電廠亦依賴MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬KW）。佛山  世界上最早的柴油機(jī)
電廠（8萬KW）均為MAN公司提供的機(jī)組。 　　目前，這臺世界上最早的柴油機(jī)被存放在德國國家博物館的展廳里。
編輯本段主要用途
　　柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機(jī)組屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運(yùn)行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時(shí)電源。
編輯本段工作原理
  國產(chǎn)上柴柴油發(fā)電機(jī)組
　　在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 　　將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。 　　這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。
編輯本段柴油機(jī)發(fā)電機(jī)主要品牌
Perkin
　　Perkins1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機(jī)公司的公司之一。所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為  柴油發(fā)電機(jī)
燃料的發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性的優(yōu)點(diǎn)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。如汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工業(yè)用發(fā)電機(jī)組及船舶等。產(chǎn)品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。其中2000和3000系列出自享譽(yù)世界，在機(jī)械動力領(lǐng)域最具權(quán)威之一的英國ROLLS-ROYCE（勞斯萊斯）公司的設(shè)計(jì)及制造。
Cummin
　　Cummins美國康明斯發(fā)動機(jī)公司始建于1919年，主要生產(chǎn)發(fā)電設(shè)備、工業(yè)及汽車等行業(yè)用發(fā)動機(jī)。康明斯公司在世界柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位，始終是200馬力以上柴油發(fā)動機(jī)最大生產(chǎn)廠家及50馬力以上柴油發(fā)動機(jī)第二生產(chǎn)廠家。其產(chǎn)品以優(yōu)越的性能，卓越的品質(zhì)，合理的價(jià)格，忠誠的服務(wù)遍及世界各地，早已發(fā)展成為美國500家著名跨國大公司之一。  Cummins柴油發(fā)動機(jī)
MTU
　　MTU MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司，其產(chǎn)品廣  柴油發(fā)電機(jī)
泛用于軍用車輛、鐵道車輛、海上艦艇及長行電站。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺高速車用內(nèi)燃機(jī)。1901年設(shè)計(jì)、制造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)重載柴油機(jī)。1923年開始生產(chǎn)高性能的柴油機(jī)。現(xiàn)在MTU公司的主要產(chǎn)品為重載柴油機(jī)（單機(jī)功率35至7400KW），燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)及電子監(jiān)控系統(tǒng)和重載變速箱。1997年初，MTU公司向市場推出最佳產(chǎn)品：2000系列及4000系列發(fā)動機(jī)。
VOLVO PENTA
　　VOLVO PENTA一個(gè)120多年歷史的跨國巨企，一個(gè)雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè)，專業(yè)從事重型機(jī)械、卡車、汽車、輪船的制造。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機(jī)，重型動力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采。今天，凝聚了世界最優(yōu)秀動力工程師卓越靈感的VOLVO-PENTA發(fā)動機(jī)儼然成為了國際頂級柴油發(fā)動機(jī)的代名詞。其高性能指標(biāo)、高可靠性、環(huán)保性、低噪音、容易安裝、良好的高原適應(yīng)能力等特點(diǎn)在應(yīng)用中倍受行業(yè)推崇。  VOLVO PENTA柴油發(fā)電機(jī)
Mitsubishi
　　Mitsubishi 從1917年創(chuàng)立的那天起，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發(fā)動機(jī)，以滿足客戶的一般用途和專業(yè)用途，"相信明天"這個(gè)三菱重工的企業(yè)思想，就是立足于以公司的先進(jìn)技術(shù)來改善所有人的生活。三菱重工的柴油機(jī)與其三菱航天科技、三菱核能技術(shù)、三菱軍工設(shè)備等一樣具有時(shí)代先進(jìn)技術(shù)的代表性，其卓越的品質(zhì)是用戶信賴的保證。
各類型柴油發(fā)電機(jī)(19張)MAN
　　1897年全世界第一臺柴油機(jī)誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創(chuàng)始人Rudolf Deisel發(fā)明的。目前柴油機(jī)的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名Deisel。德國曼恩集團(tuán)是世界500強(qiáng)企業(yè)，曼集團(tuán)旗下有三大業(yè)務(wù)，MAN商用汽車公司（MAN Truck & Bus），分別提供卡車、客車（歐洲商用車制造商三巨頭之一）；MAN柴油機(jī)公司(MAN Diesel & Turbo)，世界船用柴油機(jī)頂級制造商，市場份額第一，世界知名發(fā)電機(jī)組制造商；MAN透平機(jī)械（MAN Turbo AG），為全世界的工業(yè)和發(fā)電廠提供壓縮機(jī)及渦輪機(jī))，MAN公司是當(dāng)今世界上最為專業(yè)的柴油機(jī)制造公司之一。
MAN(15張)
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)油耗
　　柴油發(fā)電機(jī)組是系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。柴油機(jī)把柴油燃燒所釋放出的熱能轉(zhuǎn)換為動能，發(fā)電機(jī)再把動能轉(zhuǎn)換為電能！但是，在每次的轉(zhuǎn)換過程中都會有一部分的能量損失掉！轉(zhuǎn)換過來的能量永遠(yuǎn)只是燃燒放出的總能的一部分，其百分比就稱為柴油機(jī)的熱效率。為了實(shí)用地描述熱效率， 柴油發(fā)電機(jī)廠家大都會用G/KW.H參數(shù)，其意思是指一千瓦一小時(shí)耗多少克油，再把這單位換成多少升就馬上能知道你耗了多少升的油，從而也能很清楚你一小時(shí)花了多少錢；也有廠商直接告訴L/H，那就是一小時(shí)耗油多少升的意思。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)操作
一、自動狀態(tài) 　　1．保持啟動電動機(jī)的蓄電池組達(dá)到啟動電壓。 　　2．保持散熱器冷卻水位正常，循環(huán)水閥常開。 　　3．曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內(nèi)。 　　4．油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。 　　5．發(fā)電機(jī)控制屏的“運(yùn)行——停止——自動”開關(guān)放在“自動”位置。 　　6．機(jī)組配電屏的模式開關(guān)在“自動”位置。 　　7．散熱器風(fēng)機(jī)開關(guān)打在“自動”位置。  發(fā)電機(jī)
8、機(jī)組收到市電失壓的訊號后啟動，確認(rèn)市電失壓，切開轉(zhuǎn)換柜市電開關(guān)，合上轉(zhuǎn)換柜發(fā)電開關(guān)，啟動機(jī)房的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)機(jī)。 　　(二)   二、手動啟動 　　1．室內(nèi)氣溫低于20℃時(shí)，開啟電加熱器，對機(jī)器進(jìn)行預(yù)熱。 　　2．檢查機(jī)體及周圍有無妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)的雜物，如有應(yīng)及時(shí)清走。 　　3．檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規(guī)定值，應(yīng)補(bǔ)充至正常位置。 　　4．檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。 　　5．檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。 　　6．檢驗(yàn)配電屏的試驗(yàn)按鈕，觀察各報(bào)警指示燈有否接通發(fā)亮。 　　7．檢查配電屏各開關(guān)是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。 　　8．啟動進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)機(jī)。 　　9．按動發(fā)動機(jī)的起動按鈕，使其啟動運(yùn)轉(zhuǎn)。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應(yīng)的復(fù)位按鈕，待其警報(bào)消除、機(jī)組回復(fù)正常狀態(tài)方可進(jìn)行第二次啟動。啟動后，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音正常，冷卻水泵運(yùn)轉(zhuǎn)指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。 　　
三、手動操作并聯(lián)供電 　　1．待并車發(fā)電機(jī)的油溫、水溫、油壓達(dá)到正常值，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 　　2．等并車發(fā)電機(jī)的輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上的數(shù)值相一致。 　　3．把待并車發(fā)電機(jī)的同步器手柄打在“合閘”位置。 　　4．觀察同步指示器的指示燈及指針。  強(qiáng)大的進(jìn)氣系統(tǒng)，大功率柴油機(jī)的保證
5．觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時(shí)或指針旋轉(zhuǎn)到零位，即可打上并電合閘開關(guān)。 　　6．機(jī)組進(jìn)入并車運(yùn)行，隨后把其同步器手柄旋回“關(guān)斷”位置。 　　7．如果同步器合閘后，同步器指針旋轉(zhuǎn)太快或反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則不允許并車，否則，將導(dǎo)致合閘失效。 　　8．手動并車成功后，應(yīng)立即與低壓配電房聯(lián)系，落實(shí)總配電屏饋出開關(guān)可否合閘送電后再行操作。 　　
（四）運(yùn)行安全管理 　　1．按照規(guī)定時(shí)間檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫是否有變化。潤滑油的壓力不得低于150kPa，冷卻水溫度不得高于95℃。 　　2．檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應(yīng)予以補(bǔ)充。 　　3．勤觀察配電屏各儀表及報(bào)警指示燈是否正常。凡紅燈亮表示有故障，綠燈為正常運(yùn)行指示燈。 　　4．查充電器是否正常充電。 　　5．傾聽機(jī)器的各部分運(yùn)轉(zhuǎn)聲響是否正常。 　　6．手模機(jī)體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。 　　7．留意發(fā)機(jī)或電器設(shè)備是否有焦糊等異味。 　　8．發(fā)現(xiàn)有不良情況，應(yīng)即時(shí)處理解決；嚴(yán)重的應(yīng)停機(jī)處理。 　　9．凡故障停機(jī)，須把故障消除，然后按動機(jī)組上的重復(fù)手掣，機(jī)組方可再進(jìn)行運(yùn)作。 　　10．對各運(yùn)行參數(shù)，每班記錄不少于兩次。 　　
（五）保護(hù)功能 　　1．發(fā)電機(jī)組高/低電壓預(yù)報(bào)警、停機(jī) 　　2．發(fā)電機(jī)組高/低頻率預(yù)報(bào)警、停機(jī) 　　3．發(fā)動機(jī)高水溫報(bào)警、停機(jī) 　　4．發(fā)動機(jī)低速/超速預(yù)報(bào)警、停機(jī) 　　5．發(fā)動機(jī)低油壓報(bào)警、停機(jī) 　　6．電池電壓高/低報(bào)警 　　7．過流報(bào)警、跳閘、停機(jī) 　　8．短路故障跳閘 　　9．機(jī)油壓力傳感器斷線報(bào)警、停機(jī) 　　10、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)信號丟失報(bào)警、停機(jī) 　　11．發(fā)電機(jī)相序錯(cuò)誤報(bào)警停機(jī) 　　12．發(fā)機(jī)組按地故障報(bào)警停機(jī) 　　13．緊急停機(jī)/啟動報(bào)警停機(jī) 　　14．燃油油面過低報(bào)警 　　
（六）停車 　　1．總控屏的輸出饋電開關(guān)分閘，脫開電網(wǎng)。 　　2．發(fā)電機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘后停車。 　　3．停止機(jī)房的風(fēng)機(jī)、冷卻水泵等。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)
　　柴油發(fā)電機(jī)是一種獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，主要是在停電時(shí)提供應(yīng)急電源。事實(shí)上，機(jī)組絕大部分時(shí)間處于待機(jī)備用狀態(tài)，實(shí)際投入使用的機(jī)會比較少，平時(shí)多以試機(jī)為主，缺乏較完善的檢測、維修手段。但這種應(yīng)急備用電源是不可缺少的。如何做到發(fā)電機(jī)在平時(shí)使用較少的情況下，應(yīng)急時(shí)能及時(shí)供電，運(yùn)行安全可靠，停電結(jié)束后又能立即停機(jī)。 　　第一，電池組的檢查。由于備用電源不是經(jīng)常投入使用，發(fā)電機(jī)是否能正常啟動，關(guān)鍵在于電池的維護(hù)保養(yǎng)。如電池組出現(xiàn)了問題，比較常見的情況是：有電壓無電流，這時(shí)可以聽到啟動電機(jī)內(nèi)電磁閥吸合的聲音，但帶不動連軸。電池組出現(xiàn)問題導(dǎo)致無法停機(jī)原因有三：1.在試機(jī)時(shí)采用停止為電池充電的方式，會導(dǎo)致電池電量不足。2.采用機(jī)械油泵由皮帶傳動，額定轉(zhuǎn)速下的泵油量很大，然而電池組供電不足，導(dǎo)致停機(jī)時(shí)截流閥里的彈簧片由于電磁閥吸力不夠而不能封死從四個(gè)出油孔噴出的燃油，造成不能停機(jī)。3.國產(chǎn)電池通常壽命為兩年，沒有定期更換。 　　第二，啟動電磁閥的檢查。發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，人們總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動時(shí)的聽，是一個(gè)很重要的步驟。以美國原裝康明斯發(fā)電機(jī)為例，只需按下啟動按鈕，三秒鐘之后，即可啟動。在這三秒鐘之內(nèi)可聽到兩個(gè)“咔嗒”聲。一旦聽不到第二聲響，就要檢查啟動電磁閥是否正常工作，若電磁線圈燒斷，發(fā)電機(jī)當(dāng)然就不能啟動。 　　第三，柴油、潤滑油的檢查。因?yàn)闄C(jī)組長期處于靜態(tài)，機(jī)組本身各種材料會與機(jī)油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，從而將機(jī)組“放”壞。為此應(yīng)注意油的問題。為了消防安全，通常都把柴油油箱放在一個(gè)密閉的房間內(nèi)，由于大氣中水氣因溫度的變化而發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油中，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進(jìn)入柴油機(jī)高壓油泵，會銹蝕精密耦合件———柱塞，嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)組。發(fā)電機(jī)潤滑油是有保存期的，長時(shí)間存放，潤滑油的物理化學(xué)性能會發(fā)生變化，造成機(jī)組工作時(shí)潤滑狀態(tài)惡化，容易引起發(fā)電機(jī)機(jī)件損壞。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)
　　目前柴油發(fā)電機(jī)組僅限于以下維護(hù)手段： 　　對機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機(jī)油和燃油等的檢查； 　　清潔改善機(jī)房環(huán)境，定期更換三濾； 　　每月進(jìn)行空載，每半年進(jìn)行加載試機(jī)等方面維護(hù)； 　　使用電源監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測電質(zhì)量參數(shù)。 　　現(xiàn)有維護(hù)手段局限性： 　　現(xiàn)有維護(hù)中的加載測試也只是對后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載測試，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，并且功率較低； 　　更換三濾或經(jīng)過大修沒有科學(xué)依據(jù)； 　　更換三濾或經(jīng)過大修后，沒有專門負(fù)載進(jìn)行加載試機(jī)，不清楚是否能達(dá)到預(yù)期目的； 　　空載試機(jī)和小功率帶載產(chǎn)生的大量積碳。
編輯本段故障及解決方案
　　在現(xiàn)代工業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)中，柴油發(fā)電機(jī)由于受工作溫度、壓力、震動等因素的影響，不可避免的出現(xiàn)滲漏問題。通常解決滲漏的傳統(tǒng)方法是打卡具或焊補(bǔ)等工藝，但具有較大的局限性，且有的滲漏受工作環(huán)境安全的要求限制，無法現(xiàn)場進(jìn)行解決。目前針對柴油發(fā)電機(jī)滲漏最新解決方案是采用高分子復(fù)合材料的方法，其中應(yīng)用最為成熟的是美嘉華技術(shù)體系。用高分子材料修復(fù)柴油發(fā)電機(jī)是現(xiàn)場堵漏一個(gè)理想方法，特別是在易燃易爆場合下及不停車帶壓堵漏方面均顯示其獨(dú)有的優(yōu)越性。不僅可以停車堵漏、密封，而且可以在不影響生產(chǎn)進(jìn)行的前提下在線待機(jī)治理滲漏部位，達(dá)到重新密封的目的，經(jīng)濟(jì)效益顯著。   高分子材料治理柴油發(fā)電機(jī)滲漏
　　發(fā)電機(jī)組電機(jī)受潮以后，必須及時(shí)進(jìn)行烘干處理，根據(jù)電機(jī)的容量大小和受潮程度，常用的烘干方法有以下兩種： 　　(1)烘箱(爐)烘烤法 　　在有條件的地方，將電機(jī)整體(最好把定子和轉(zhuǎn)于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應(yīng)能通風(fēng)．以便帶走電機(jī)內(nèi)的潮氣，并且最好是夾層的，里層放電機(jī)，在外層加熱．里層的溫度保持在90一100°C，而且不能有明火、煙塵以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續(xù)烘烤8～18h，中間可測量幾次電機(jī)的絕緣電阻值，直至達(dá)到規(guī)定值并且穩(wěn)定為止。 　　(2)穩(wěn)態(tài)短路電流法 　　交流后，在出線盒內(nèi)將三相短接，然后使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升到暫定轉(zhuǎn)速，保持不變，再調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，先使定子短路電流達(dá)到額定電流的50%～70%，保持4～5h，然后再增加勵(lì)磁電流，使短路電流達(dá)到額定值的80%一100%，使線圈溫度保持在85℃以下，每隔30min測量一次線圈的絕緣電阻和溫度，直到絕緣電阻達(dá)到規(guī)定值井穩(wěn)定為止。 　　發(fā)電機(jī)在進(jìn)行就地干燥時(shí)，一定要做好必要的保溫和現(xiàn)場安全措施，具體措施如下： 　　(1)如果干燥現(xiàn)場溫度較低，可以用帆布將發(fā)電機(jī)罩起來，必要時(shí)還可用熱風(fēng)或無明火的電器裝置將周圍空氣溫度提高。 　　(2)干燥時(shí)所用的導(dǎo)線絕緣應(yīng)良好，并應(yīng)避免高溫?fù)p壞導(dǎo)線絕緣。 　　(3)現(xiàn)場應(yīng)備有必要的滅火器具，并應(yīng)清除所有易燃物。 　　(4)干燥時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視和控制干燥溫度，不應(yīng)超過限額。 　　干燥時(shí)，發(fā)電機(jī)各處的溫度限額為： 　　(1)用溫度計(jì)測量定子繞組表面溫度為85℃。 　　(2)在最熱點(diǎn)用溫度計(jì)測量定子鐵芯溫度為90℃。 　　另外，在干燥過程中、要定時(shí)記錄絕緣電阻、繞組溫度、排出空氣溫度、鐵芯溫度的數(shù)值，并繪制出定子溫度和絕緣電阻的變化曲線，受潮繞組在干燥初期，由于潮氣蒸發(fā)的影響，絕緣電阻明顯下降，隨著干燥時(shí)間的增加，絕緣電阻便逐漸升高，最后在一定溫度下，穩(wěn)定在一定數(shù)值不變。若溫度不變，且再經(jīng)3～5 小時(shí)后絕緣電阻及吸收比也不變。用搖表測量轉(zhuǎn)子的絕緣電阻大于1MΩ時(shí)，則可認(rèn)為干燥工作結(jié)束。
編輯本段優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)
1、優(yōu)點(diǎn)
　　(1)、燃油經(jīng)濟(jì)、熱效高、工況變化時(shí)，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負(fù)荷下也經(jīng)濟(jì) 　　(2)、工作可靠、耐久。因?yàn)闆]有點(diǎn)火系統(tǒng)，故障低 　　(3)、使用范圍廣 　　(4)、有害排放物較低 　　(5)、防火安全性好 　　發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓形式有：可控硅、相復(fù)勵(lì)、TD1型碳阻式自動調(diào)壓，個(gè)別采用大功率管
2、特點(diǎn)
　　(1)、單機(jī)容量等級多。國際機(jī)組從幾千瓦~幾萬千瓦，國內(nèi)機(jī)組最大幾千千瓦 　　(2)、配套設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、安裝地點(diǎn)靈活 （水冷只要 34~82L/KW·H 汽輪機(jī)的1/10） 　　(3)、熱效率高，燃油消耗低 （熱效率 30~46%） 　　(4)、起動迅速、并能很快達(dá)到全功率 只需幾秒，應(yīng)急1分鐘內(nèi)帶到期全負(fù)荷（正常5~30MIN）停機(jī)過程短，可以頻繁起停。 　　(5)、維護(hù)操作簡單，人少，備用期間保養(yǎng)容易 　　(6)、柴油發(fā)電機(jī)組的建設(shè)與發(fā)電的綜合成本最低
編輯本段發(fā)電機(jī)發(fā)展
　　發(fā)電機(jī)組肩負(fù)著為國民經(jīng)濟(jì)以及人民生活用電提供發(fā)電成套設(shè)備的重任，所以它在很長一段時(shí)間內(nèi)還會占據(jù)著很重要的位置。而伴隨著時(shí)代的進(jìn)步社會的發(fā)展，原有的那種發(fā)電機(jī)組笨重、耗油高、噪音大、尾氣污染嚴(yán)重，顯然已經(jīng)不適合社會的需要。 　　所以未來發(fā)電機(jī)組的發(fā)展方向應(yīng)該是節(jié)能、環(huán)保、輕型化、小型化、美觀大方。這樣才能發(fā)揮出發(fā)電機(jī)組的潛在優(yōu)勢。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作
　　柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作會嚴(yán)重影響柴油發(fā)電機(jī)組使用壽命，下面我們來了解一下在日常生活中，柴油發(fā)電機(jī)組錯(cuò)誤操作方式有哪些？ 　　柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作一：柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn) 　　此時(shí)會因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 　　柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作二：帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī) 　　柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時(shí)會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。 　　柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作三：冷啟動后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)　 　　柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動時(shí)，由于機(jī)油黏度大、流動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。 　　柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作四：柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門 　　若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。 　　柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn) 　　柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱。此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時(shí)還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。柴油發(fā)電機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)-保養(yǎng)方法
　　柴油發(fā)電機(jī) 　　一、每天保養(yǎng)： 　　1．檢查柴油發(fā)電機(jī)工作日報(bào)。 　　2．檢查柴油發(fā)電機(jī)：機(jī)油平面，冷卻液平面。 　　3．日檢柴油發(fā)電機(jī)有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。 　　二、每周保養(yǎng)： 　　1．重復(fù)每日的A級柴油發(fā)電機(jī)檢查。 　　2．檢查空氣濾清器，清潔或更換空氣濾清器芯子。 　　3．放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物。 　　4．檢查水過濾器。 　　5．檢查起動蓄電池。 　　6．起動柴油發(fā)電機(jī)并檢查有無影響。 　　7．用空氣槍及清水冼冷卻器前后端的散熱片。　 　　柴油發(fā)電機(jī)-選購依據(jù)
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)-選購標(biāo)準(zhǔn)
　　1．所選柴油發(fā)電機(jī)組的性能和質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求 　　柴油發(fā)電機(jī)廣泛用于電信、財(cái)政金融部門、醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)等部門、工礦企業(yè)和住宅的應(yīng)急備用電源，軍事與野外作業(yè)、車輛與船舶等特殊用途的獨(dú)立電源。 　　作為通信用柴油發(fā)電機(jī)組，必須達(dá)到GB2820-1997中G3級或G4級規(guī)定的要求，同時(shí)和《通信用柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)網(wǎng)質(zhì)量認(rèn)證檢測實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的24項(xiàng)性能指標(biāo)要求，同時(shí)要通過中國行業(yè)主管部門所設(shè)立的通信電源設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的嚴(yán)格檢驗(yàn)。 　　作為軍事通信用柴油發(fā)電機(jī)組，必須達(dá)到有關(guān)GB2820-1997、GJB相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和部隊(duì)有關(guān)部門制定的《通信電源設(shè)備的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，并要通過有關(guān)組織部門對設(shè)備質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)。 　　2．柴油發(fā)電機(jī)組的選擇應(yīng)考慮的主要因素 　　機(jī)組的選擇應(yīng)考慮的因素主要有機(jī)械與電氣性能、機(jī)組的用途、負(fù)荷的容量與變化范圍、自動化功能等。 　　1． 機(jī)組的用途。由于柴油發(fā)電機(jī)組可用于常用、備用和應(yīng)急等3種情況。因此不同用途對柴油發(fā)電機(jī)組的要求就有所區(qū)別。 　　（2） 負(fù)荷容量。應(yīng)根據(jù)不同用途選擇負(fù)荷容量和負(fù)荷的變化范圍，確定柴油發(fā)電組機(jī)的單機(jī)容量和備用柴油發(fā)電機(jī)組容量。 　　3． 機(jī)組的使用環(huán)境條件（主要指海拔高度和氣候條件）。 　　4． 柴油發(fā)電機(jī)的選擇。 　　5． 發(fā)電機(jī)與勵(lì)磁方式的選擇。 　　6． 柴油發(fā)電機(jī)的自動化功能的選擇。
編輯本段如何選擇
　　某些柴油發(fā)電機(jī)組在某段時(shí)間或經(jīng)常需要長時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行，以作為用電負(fù)荷的常用供電電源，這類發(fā)電機(jī)組稱為常用發(fā)電機(jī)組。常用發(fā)電機(jī)組可作為常用機(jī)組與備用機(jī)組。遠(yuǎn)離大電網(wǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、海島、林場、礦山、油田等地區(qū)或工礦企業(yè)，為了供給當(dāng)?shù)鼐用裆鷱S及生活用電，需要安裝柴油發(fā)電機(jī)，這類發(fā)電機(jī)組平時(shí)應(yīng)不間斷地進(jìn)行。 　　國防工程、通信樞紐、廣播電臺、微波接力站等重要設(shè)施，應(yīng)設(shè)有備用柴油發(fā)電機(jī)組。這類設(shè)施用電平時(shí)可由市電電力網(wǎng)供給。但是，由于地震、臺風(fēng)、戰(zhàn)爭等其他自然災(zāi)害或人為因素，使市電網(wǎng)遭受破壞而停電以后，已設(shè)置的備用機(jī)組應(yīng)迅速起動，并堅(jiān)持長期不間斷地進(jìn)行，以保證對這些重要工程用電負(fù)荷的連續(xù)供電，這種備用發(fā)電機(jī)組也屬于常用發(fā)電機(jī)組類型。常用發(fā)電機(jī)組持續(xù)工作時(shí)間長，負(fù)荷曲線變化較大，機(jī)組容量、臺數(shù)、型式的選擇及機(jī)組的進(jìn)行控制方式與應(yīng)急機(jī)組不同。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)指標(biāo)要求
　　通信用柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)網(wǎng)質(zhì)量認(rèn)證檢測實(shí)施細(xì)則規(guī)定的24項(xiàng)性能指標(biāo)要求： 　　1．外觀要求 　　1． 柴油發(fā)電機(jī)組的界限尺寸、安裝尺寸及連接尺寸均符合規(guī)定程序批準(zhǔn)的廠品圖樣。 　　2． 機(jī)組的焊接應(yīng)牢固，焊縫應(yīng)均勻，無焊穿、咬邊、夾渣及氣孔等缺陷，焊渣焊藥應(yīng)清除干凈；漆膜應(yīng)均勻，無明顯裂縫和脫落；鍍層應(yīng)光滑，無漏鍍斑點(diǎn)、銹蝕等現(xiàn)象；機(jī)組緊固件應(yīng)不松動。 　　3． 柴油發(fā)電機(jī)的電氣安裝應(yīng)符合電路圖，機(jī)組的各導(dǎo)線連接處應(yīng)有不易脫落的明顯標(biāo)志。 　　4． 柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)有接地良好的端子。 　　5． 柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)牌內(nèi)容齊全。 　　2．絕緣電阻和絕緣強(qiáng)度 　　1． 絕緣電阻：各獨(dú)立電氣回路對地及回路間的絕緣電阻應(yīng)大于2M。 　　2． 絕緣強(qiáng)度：機(jī)組各獨(dú)立電氣回路對地及回路間應(yīng)能承受交流試驗(yàn)電壓1min，應(yīng)無擊穿或閃爍現(xiàn)象。 　　回路電壓 試驗(yàn)電壓 　　<100V 750V 　　≥100V 1440V 　　3．相序要求。 　　柴油發(fā)電機(jī)組控制屏接線端子的相序從控制屏正面看應(yīng)自左到右或自上到下排序。 　　4．柴油發(fā)電機(jī)維持準(zhǔn)備運(yùn)行狀態(tài)要求。 　　機(jī)組應(yīng)具有加熱裝置，保證其應(yīng)急啟動和快速加載時(shí)的機(jī)油溫度、冷卻介質(zhì)溫度不低于15℃。 　　5.自動啟動供電和自動停機(jī)的可靠性檢查。 　　1． 接自控或遙控的啟動指令后，柴油發(fā)電應(yīng)能自動啟動。 　　2． 機(jī)組自動啟動后第3次失敗時(shí)，應(yīng)發(fā)出啟動失敗信號；設(shè)有備用機(jī)組時(shí)，程序啟動系統(tǒng)應(yīng)能自動地將啟動指令傳遞給另一臺備用機(jī)組。 　　3． 從自動啟動指令發(fā)出至向負(fù)載供電的時(shí)間應(yīng)不超過3min。 　　4． 柴油發(fā)電機(jī)自動啟動成功后，首次加載量應(yīng)不低于50%標(biāo)定負(fù)載。 　　5． 接自控或遙控的停機(jī)指令后，機(jī)組應(yīng)能自動停機(jī)；對于與市電電網(wǎng)并用的備用機(jī)組，當(dāng)電網(wǎng)恢復(fù)正常后，柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)能自動切換或自動停機(jī)，其停機(jī)方式停機(jī)延遲時(shí)間應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。 　　6．自動啟動成功率。 　　自動啟動成功率不小于99%。 　　7．空載電壓整定范圍要求。 　　機(jī)組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標(biāo)定電壓。 　　8．自動補(bǔ)給功能要求。 　　機(jī)組應(yīng)能自動向啟動電池充電。 　　9．自動保護(hù)功能要求。 　　機(jī)組應(yīng)有缺相，短路（不大于250KW），過電流（不大于250KW），過速，水溫缸溫高，油壓低保護(hù)。 　　10．線電壓波形正弦畸變率。 　　在空載標(biāo)定電壓，標(biāo)定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5%。 　　11．電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率 　　≤250KW >250KW 　　3% 2%
編輯本段標(biāo)定功率
　　12．電壓瞬態(tài)調(diào)整率 　　≤250KW >250KW 　　20% 15% 　　13．電壓穩(wěn)定時(shí)間 　　≤250KW >250KW 　　≤2s ≤1.5s 　　14．電壓波動率 　　≤250kw >250kw 　　0.8% 0.5% 　　15．頻率穩(wěn)態(tài)調(diào)整率 　　≤250kw >250kw 　　3% 3% 　　16．頻率瞬態(tài)調(diào)整率 　　≤250kw >250kw 　　9% 9% 　　17．頻率穩(wěn)定時(shí)間 　　≤250kw >250kw 　　5s ≤5s 　　18．頻率波動率 　　≤250kw >250kw 　　≤0.8% ≤0.5% 　　19．三相不對稱負(fù)載下的電壓偏差 　　柴油發(fā)電機(jī)組在25%的三相對稱負(fù)載下，在任一相再加25%標(biāo)定相功率的電阻性負(fù)載，機(jī)組應(yīng)能正常工作，線電壓的最大或最小值與三線電壓平均值的5%。 　　20．噪聲 　　在距機(jī)組柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)1m處的噪聲聲壓平均值： 　　≤250KW >250KW 　　≤102db(A) ≤108db(A) 　　85分貝以下可造成輕微聽力損傷； 　　85分貝－90分貝可造成少數(shù)人噪聲性耳聾； 　　90－100分貝可造成一定數(shù)量的噪聲性耳聾； 　　100分貝以上，就會造成相當(dāng)數(shù)量的噪聲性耳聾，以上這些屬于慢性噪聲性耳聾。 　　105分貝以上 --- 5分鐘 精神分裂 　　21、燃油消耗率 　　指每小時(shí)單位有效功消耗的燃油量，通常以每千瓦小時(shí)的耗油量表示（g/(Kw.h)）。 有效燃油消耗率指單位有效功的耗油量，簡稱燃油消耗率 　　22、柴油發(fā)電機(jī)消耗率 　　機(jī)組標(biāo)定功率>40KW，機(jī)組消耗率≤3.0G/KW.H 　　23．在標(biāo)定工況下運(yùn)行試驗(yàn) 　　機(jī)組在所規(guī)定的工作條件下（GB2820中的4.2節(jié)），機(jī)組能以標(biāo)定工況正常連續(xù)運(yùn)行12h（其中包括過載　10%運(yùn)行1h），且柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)無漏水和漏氣現(xiàn)象。 　　24．遙控、遙信和遙測性能 　　1． 智能型機(jī)組 　　200KW以上的機(jī)組應(yīng)為智能型，其監(jiān)控內(nèi)容和接口要求如下： 　　①遙控：開/關(guān)機(jī)、緊急停車、切換主備用機(jī)組。 　　②遙信：工作狀態(tài)（運(yùn)行/停機(jī)）、工作方式（自動/手動）、主要用機(jī)組，過壓、欠壓、過流、頻率。 　　③遙測：三相輸出電壓、三相輸出動電池電壓、輸出功率。 　　④接口：應(yīng)具有通信接口（RS-232和RS-485/422）并能提供完整的通信協(xié)議。 　　2．非智能型機(jī)組 　　200KW及以下的非智能型機(jī)組無遙控、遙信和遙測要求。 　　25．如何計(jì)算柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量。 柴油發(fā)電機(jī)組耗油量的計(jì)算方式 　　由于各個(gè)品牌柴油機(jī)的燃油消耗率不一樣，因此很難有一個(gè)統(tǒng)一的說法。一般來說，柴油發(fā)電機(jī)組耗油跟以下兩個(gè)個(gè)因素有關(guān)： 　　一、燃油消耗率，各種品牌的柴油發(fā)電機(jī)組，其消耗油量不同； 　　二、用電負(fù)載的大小，負(fù)載大了油門大耗油就大些，負(fù)載小了相對油耗也就小。 　　柴油發(fā)電機(jī)組耗油量計(jì)算單位換算公式： 　　1L（升）=1000ML（毫升） 　　1L（升）=1公升 　　1KW（千瓦）=1000W（瓦） 　　1KG（公斤）=1000G（克）=1L（公升） 　　1G（克）=0.001L（公升） 　　注：需在相同的比重前提下，水與柴油的比重約為1：0.84-0.86所以一升柴油等于0.84-0.86公斤，1L=0.85KG左右。 　　柴油發(fā)電機(jī)組的生產(chǎn)廠家使用參數(shù)大多都會用G/KW.H，其意思是指一千瓦一小時(shí)耗多少克油，再把這單位換成多少升就馬上能知道你耗了多少升的油，從而也能很清楚你一小時(shí)花了多少錢；也有廠商直接告訴L/H，那就是一小時(shí)耗油多少升的意思。
編輯本段柴油發(fā)電機(jī)噪音的處理
　　柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，通常會產(chǎn)生95-110db(a)的噪聲，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲，將對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。那么在噪聲源無法降低的情況下，該采用哪些措施控制柴油發(fā)電機(jī)組噪聲呢？ 　　一、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲源分析 　　柴油發(fā)動機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式，它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因，柴油發(fā)電機(jī)組表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動力噪聲為柴油發(fā)動機(jī)組噪聲的主要噪聲源。 　　1. 空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲，包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。 　　2．電磁噪聲是由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的柴油發(fā)動機(jī)組噪聲。 　　3． 燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的柴油發(fā)動機(jī)組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運(yùn)動件的機(jī)械撞擊振動而產(chǎn)生的柴油發(fā)動機(jī)組噪聲稱機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。 　　二、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施 　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施一：隔音房 　　在柴油發(fā)電機(jī)組位置安裝隔聲房，尺寸為8.0m×3.0m×3.5m，隔聲板外壁為1.2mm鍍鋅板。內(nèi)壁為0.8mm穿孔板，中間填充物為32kg/m3超細(xì)玻璃棉，槽鋼的凹面填充玻璃棉。 　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施二：排風(fēng)消聲 　　柴油發(fā)電機(jī)組依靠自帶風(fēng)扇排風(fēng)，在排風(fēng)房前部安裝AES型矩形消聲器，消聲器尺寸為1.2m×1.1m×0.9m，消聲器內(nèi)裝消聲片厚200mm,間距100mm。消聲片采用兩側(cè)鍍鋅穿孔板夾超細(xì)玻璃棉結(jié)構(gòu)。9個(gè)相同尺寸的消聲器拼裝成1個(gè)1.2m×3.3m×2.7m的大型消聲器。消聲器前300mm處為相同尺寸的排風(fēng)百葉窗。 　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施三：進(jìn)風(fēng)消聲 　　在隔聲房頂部安裝自然進(jìn)風(fēng)消聲器。消聲器制作同排風(fēng)消聲器，凈消聲長度為1.0m，截面尺寸為3.4m×2.0m，消聲片厚200mm，間距200mm，消聲器外接無襯里90°消聲彎頭，消聲彎頭長1.2m。 　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施四：排煙消聲 　　通過柴油發(fā)電機(jī)組原廠配套的2個(gè)住宅型消聲器消聲，消聲后的煙氣合并為一個(gè)Φ450mm的煙管從排風(fēng)百葉窗伸出向上排放。 　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施五：靜音箱（低噪音） 　　將廠家生產(chǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組放入低噪音箱內(nèi)，即可降低噪音，又可防雨。 　　低噪音的優(yōu)點(diǎn)： 　　1．適應(yīng)城市環(huán)保要求，運(yùn)行時(shí)噪音低； 　　2．普通機(jī)組噪音可降到70db（A）(L-P7m處測量)； 　　3．超低噪聲機(jī)組可達(dá)68db（A）(L-P7m處測量)； 　　4．廂式電站裝有低噪聲防音廂體，良好的通風(fēng)系統(tǒng)及防止熱輻射措施保證了機(jī)組始終工作于適宜的環(huán)境溫度； 　　5．底架采用雙層設(shè)計(jì)，超大容量的油箱，可連續(xù)供機(jī)組運(yùn)行8小時(shí)； 　　6．高效減震措施保證機(jī)組的平衡運(yùn)行；科學(xué)的理論和人性化的設(shè)計(jì)，方便用戶操作和觀察機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)。
編輯本段不發(fā)電原因
　　可能原因 　　（1）停機(jī)后經(jīng)常失去剩磁，是由于勵(lì)磁機(jī)磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較小，停機(jī)后勵(lì)磁繞組中沒有電流時(shí)磁場就消失。 　　（2）發(fā)電機(jī)的磁極失去磁性。 　　（3）勵(lì)磁回路元件損壞或線路有斷路，短路或接地現(xiàn)象。 　　（4）勵(lì)磁機(jī)電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。 　　（5）勵(lì)磁繞組接線錯(cuò)誤，極性相反。 　　（6）發(fā)電機(jī)電刷與滑環(huán)接觸不良，或電刷壓力不足。 　　（7）發(fā)電機(jī)定子繞組或轉(zhuǎn)子繞組斷路。 　　（8）發(fā)電機(jī)引出線接線松動或開關(guān)接觸不良。 　　（9）熔斷器熔斷 　　處理方法 　　（1）常備蓄電池，在發(fā)電前先進(jìn)行充磁。 　　（2）在繞組中通入比額定電流大的直流電（時(shí)間很短）進(jìn)行充磁，具體電流由試驗(yàn)決定。 　　（3)更換損壞元件，修復(fù)故障線路。 　　（4）清除接觸表面的尖垢，調(diào)整電刷壓力，緊固刷架。 　　（5）更正接線，按下確的極性充磁。 　　（6）清除接觸表面尖垢，研磨電刷，調(diào)整理電刷壓力，使電刷與滑環(huán)緊密接觸。 　　（7）檢查并修復(fù)斷路處。 　　（8）連接好接頭或修理開關(guān)接觸部位。 　　（9）查明熔斷原因，斷定發(fā)電機(jī)本身及線路正常后，更換規(guī)定的熔斷器。