四沖程柴油機的工作周期分析?
柴油發(fā)動機是根據(jù)先進的大型發(fā)動機技術(shù)理念開發(fā)修訂而成,具有可靠性高、耐久性好、燃耗好、體積小、功率大、扭矩大、扭矩儲存大、零件通用性高等優(yōu)點。 江蘇中動電力介紹了四沖程柴油機的工作原理。 柴油發(fā)動機和火花點火發(fā)動機在很多方面不同。 壓縮比高。 在進氣沖程進入中,燃燒室只有空氣而不是燃料混合物。 燃料噴射器接受來自燃料泵的低壓燃料,定期地向各燃燒室作為霧定量地噴射燃料使之燃燒。 燃料的點火是由燃燒室內(nèi)的壓縮空氣的熱量引起的。 為了使4個行程正常動作,閥和噴射器的動作必須與活塞的4個行程直接相關(guān)。 進氣閥、排氣閥及噴射器被凸輪經(jīng)由凸輪從動臂或挺桿、脊椎桿、擺臂及閥十字頭推動。 由于凸輪軸由曲軸驅(qū)動,所以曲軸的旋轉(zhuǎn)控制凸輪軸的動作,進而控制閥的開閉順序和燃料噴射時間(燃料供給)。 如果知道在活塞的四沖程循環(huán)、的各沖程期間燃燒室發(fā)生了什么,就容易理解發(fā)動機各部分的功能。 柴油機的四個行程是進氣行程、壓縮行程、工作行程和排氣行程。 在進氣行程進氣行程中,排氣閥關(guān)閉,進氣閥打開,活塞從上死點移動到下死點,活塞上方的氣缸的容積逐漸膨脹,壓力降低,新氣通過進氣閥被吸入氣缸,活塞到達下死點時,進氣閥關(guān)閉。 壓縮行程在進氣行程結(jié)束時,進氣門關(guān)閉,活塞開始上升,壓縮行程為進入。 此時,排氣閥保持關(guān)閉狀態(tài)。 壓縮行程結(jié)束時,燃燒室內(nèi)的空氣被活塞壓縮為非常小的體積(根據(jù)發(fā)動機類型,壓縮體積為原來體積的約1/14~1/16 )。 因此,壓縮比是壓縮前后燃燒室的空氣體積之比。 當空氣被壓縮到小空間時,空氣的溫度上升到足以點燃燃料的溫度。 在壓縮行程結(jié)束和工作行程開始時,少量的天然油注入燃燒室。 但是,注入燃燒室后,油幾乎立即被其中的熱壓縮空氣點燃。 工作行程開始后,燃燒和膨脹氣體使活塞向下運動的吸氣閥和排氣閥都關(guān)閉了。 隨著更多的天然油注入汽缸燃燒,氣體溫度更高地膨脹,使活塞進一步下降,增加曲軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。 在排氣行程排氣行程中,吸氣閥關(guān)閉,排氣閥打開,活塞向上運動。 向上的活塞通過打開在燃燒室燃燒的廢氣的排氣口排出到排氣歧管。 發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)取決于2點。 首先,點火用壓縮,然后在適當?shù)臅r機將適量的天然油注入汽缸。
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