水空中冷和空空中冷柴油發電機組的不同主要體現在以下幾個方面:
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冷卻介質不同:
- 水空中冷:采用發動機水套的循環冷卻液來冷卻增壓空氣,通過水冷式中冷器實現熱量交換。
- 空空中冷:利用外界空氣來冷卻增壓空氣,通常配備獨立風扇來提供冷卻空氣,通過空冷式中冷器進行熱交換。
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冷卻效果差異:
- 水空中冷:受冷卻液溫度限制,增壓空氣很難達到較低的進氣溫度,一般難以降至 80℃以下。
- 空空中冷:如果設計合理,可使進氣溫度顯著降低,更有利于提高發動機的功率和經濟性。
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傳熱效率不同:
- 水空中冷:冷卻液帶走的熱量需通過水箱再次散發到大氣中,屬于二次傳熱,整體傳熱效率較低。
- 空空中冷:是空氣與空氣之間的直接傳熱,傳熱過程相對簡單,傳熱效率相對較高。
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結構復雜程度與成本不同:
- 水空中冷:系統中需要額外的中冷器冷卻液循環管路等部件,結構相對復雜,制造成本較高。而且冷卻液參與中冷循環,若中冷器泄漏,容易導致冷卻液進入氣缸,引發水錘事故。
- 空空中冷:結構緊湊,可與散熱器前后排列,使整個冷卻系統的組成部件少,結構相對簡單,制造成本低,且能完全防止中冷器冷卻水涌入發動機。
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對環境的適應性不同:
- 水空中冷:在寒冷地區,冷卻液可能存在結冰風險,需要采取相應的防凍措施;在高溫地區,冷卻液溫度升高會影響冷卻效果。
- 空空中冷:受環境溫度影響相對較小,能在 - 40℃~+50℃溫度范圍內可靠地工作,環境適應性更強,尤其適用于缺水地區。